西双版纳位于云南省最南端，和缅甸、老挝接壤，临近泰国和越南，是连接中国内地和东南亚的节点。当地嘎洒机场的旅客吞吐量只在全国机场中排名 93。

每年 4 月份的泼水节是西双版纳傣族人的传统节日，近年来也成为了国内旅客境内游的热门目的地之一。人民网的一份统计显示，2017 年泼水节期间，云南省旅游预订人次同比上涨 3 成，西双版纳、昆明、瑞丽是排名前三的旅游目的地。

泼水节连着清明小长假，这一时段就成了西双版纳乃至整个云南省的旅游旺季。“昆明-西双版纳 3 飞 6 日游”（指飞了三次，一共玩六天）、“西双版纳-昆大丽 4 飞 8 日游” 等旅游路线是大多数游客的选择，其中不少旅游线路包含了多次往返两地的行程。

根据飞常准提供的数据，2017 年上半年，西双版纳省内航班占比达 83.7%，其中大半是往返昆明的航班。

波音空客去年 44% 的飞机销往中国，但航空公司并没有真正买多少飞机

新闻总是说三大航大手笔买飞机。中国公司去年拿下波音空客 44% 的订单， 东航、南航和国航分别入列 67 架、79  架和 39 架新飞机。

光在去年 11 月 9 日特朗普出访中国，中美两国签署 15 份贸易协议，其中就有 300 架波音飞机的采购协议。

但事实上其实大部分都是租的，出手买买买的不是三大航，而是包括中国航空器材集团以及多家租赁公司。中国银行旗下的国银租赁还跻身去年巴黎航展出手最阔绰的五大买家。

中国南方航空机队规模在亚洲第一、世界第四，拥有 754 架飞机。其中有 477 架是租来的，占比超过六成，东航和国航的租赁比例跟南航相仿。

航空公司在扩充机队的时候，更倾向于租赁而不是直接买，主要是因为通过租赁，它们定期支付租金，将飞机跌价、减值的风险转移到租赁公司那里。并且航空公司腾出的现金流可以进一步增加机队数量或用于日常运营。

一位前波音员工对《好奇心日报》表示，现在主流航空公司希望做轻资产运营，它们不喜欢将大量现金用在买飞机上，“航司占比最多的成本是航油，那是需要用现金交易的地方。”该员工说。

去年为了维持庞大机队运作，三大航光租金就花了 100 多亿元。这个数字看上去很高，但按一架飞机售价 2 亿美元算，这些飞机如果是买的话得花 8800 亿元人民币，是目前年租金的 88 倍。

绕开代理商让三大航过去三年省下 63 亿佣金，但这个增长也基本到头了

长久以来，航空公司不想承担组建销售团队产生庞大的人力、物力成本，机票大多是通过代理来销售的。中国本土航空公司通过代理销售的机票比例一般占航空公司整体机票销售额的 70%-80%。

这些代售机票的公司，比如携程，一般采取的是 “按票面价格一定比例的手续代理费+销售返点” 的模式收取佣金，一张 1000 元的机票，代理方能收到 45 元至 50 元的代理收入。

随着法航、荷航等境外航司自 2011 年起陆续在中国停止给销售代理返点，中国航司开始把返佣比例从 5% 逐步降到 3% 再至 1%。

2014 年以后，中国航空公司也开始大面积提升直销比例、降低代理费用，当时南航、东航、国航、海航等共同抵制携程、去哪儿等网络售票渠道，打出“官网直营最低“口号，开始将更多的机票放在自己的官方应用上销售。

一直到 2017 年，三大航空公司机票代理费在三年里下降 63 亿元。

然而航司这一成本缩减的红利也在 2017 年已经基本用尽。目前中国三大航空公司直销比例已经超过 50%，与达美、美国航空的直销比例接近。南航和国航的机票代理费用同比回升，只有东航的代理费用还在继续减少，但下降幅度已经基本到头。