刚才刘先生也提到过，之前在2008年的时候有一个竞争案。之前BAA在英国有七个机场，其中有三个是在大伦敦区域。在2008年的时候，竞争委员会开始调查英国市场的情况，经过两年半的时间，当时我也参与了其中某些工作，但是并不是一直参加。后来得出的结论就是英国的机场竞争不是特别充分，他们发现机场并没有给航空公司和乘客更多的选择和竞争。

　　之所以得出这样的结论，有一个证据，在市场上自从BAA形成之后，以及在90年代私有化之后，并没有建立任何新的跑道，这个也很奇怪，因为当时做出这个决定的时候，其实希思罗正在准备建第三个跑道。但不管怎么说，BAA输了，后来我们必须把所有其他的机场都卖掉，现在只管理希思罗，所以我们之后就改了名字，改成了希思罗机场。

　　这件事情带来了什么样的后果呢?其实非常有意思，因为对我来讲，竞争委员会其实并不了解英国的机场市场结构，因为希思罗和其他六个机场是不一样的，其他的都是点到点的机场，而希思罗是一个枢纽机场。BAA有90%的收入主要是由希思罗带来的，90%的流量也是在希思罗。

　　我们要想了解不同国家的市场情况，首先就得了解一下这个机场运行的市场情况是怎么样的。希思罗和法兰克福、阿姆斯特丹、戴高乐机场并不竞争，而是和英国其他的机场竞争，所以我觉得竞争委员会的这个决定其实是不合理的。因为竞争是能够改善那些点到点的机场，但是对于希思罗机场来讲，我们还是和欧洲的其他枢纽机场进行竞争。

　　但是我非常高兴地告诉大家，现在乘客投票显示，希思罗是欧洲最好的枢纽机场，我觉得非常骄傲。今天有7700万的乘客、48万的起降都是在希思罗发生的;随着现在我们要投入第三个跑道，我们希望在2018年这个跑道能够完成，到时候乘客能够达到1.3亿，会有70多万次飞机的起降，但是我们还是要和法国、德国和阿姆斯特丹的枢纽机场进行竞争。

　　总结一下，我觉得竞争有四个方面，第一个是要保证在枢纽市场有充足的规模，我们三分之一是长程、三分之二是短程，这样的安排是非常重要的，能够保证我们的成功。

　　第二个是互联互通非常重要，今天大家听到了很多关于铁路和机场之间的关键，对我们来讲这是非常重要的，我们有四条铁路是连接到希思罗机场的，另外还有巴士、公路的连接。

　　第三个是地点非常重要，我们伦敦的旅游教育行业非常发达，金融服务行业等商业也是非常发达的，人们愿意去伦敦旅游；同时伦敦也是一个很好的终端市场，我们有180多条不同的航线通往不同的地方。

　　第四点是要有很好的股东，我们有七个很好的股东，其中有一个是中国投资集团，所以我们的资金非常充足，保证我们能够持续地对机场进行投资，让机场成为全英国人民非常骄傲的机场。

　　刘鲁颂：你们在同时管理伦敦三个机场的时候，有没有利用统一管理的权力去分配，哪个机场只能分哪些区域或者哪些城市，哪个机场只能飞这条航线，有没有制定这方面的规则和政策？

　　艾玛：我们并不打算制定这样的规则，因为一般来讲，英国航空公司占英国国内市场50%，另外还有很多长程的航班，从希思罗开始，盖特威克是一个休闲市场，商务的成分比较少。所以不同的机场的产品是不一样的。

　　另外一点，就是希思罗的机场现在的容量已经达到90%以上，就算想增加容量，现在的时刻资源如果在高峰期的时候，价格是非常高的，比如说3500万。但是盖特威克和希思罗机场，我们确实会讨论哪个航空公司到底去哪个机场。

　　刘鲁颂：因为时间关系，我们只回答一个问题，最后请问艾玛女士，BAA把盖特威克、(斯坦斯特德)都卖出去了，伦敦剩下希思罗机场，然后你告诉我们一个很好的消息，最近希思罗机场得到旅客很好的评价，英国竞争委员会是正确的吗?

　　艾玛·吉尔索普：我觉得他们做出的决定是对的，但是出售的考虑是错的。其实希思罗机场在不断地改善，所以对希思罗没有大影响，但是这个决定对于其他区域机场的乘客来讲有很大影响的，其他的区域机场是互相竞争的，所以我是礼貌地反对他们的决定。

　　艾玛·吉尔索普：我最后只想说，竞争是非常重要的，对所有的经济要想运转得好必须要有竞争;但是合作才能让世界进展得好，希思罗机场和香港机场也有很好的关系，因为我们知道我们必须要向最好的机场学习，对我们来讲，香港机场当然是最好的机场之一，谢谢。