用内侧缝翼改善飞行性能

达索猎鹰2000S公务机最令人刮目相看的功能性进步就是内侧缝翼的使用，它改善了起飞性能和进场速度从而使其成为能在最具挑战性的机场上着陆的理想之选。以伦敦市的机场为例，进入这一机场的飞机必须能以 5.5º 的大角度进场并在短跑道上快速着陆，同时还必须遵守当地的消减噪音程序。猎鹰 2000S 能够以仅为 108 节的航速以标准重量进场。此外，机上标准的自动制动功能使其能够在正常进场时缩短150 英尺并在大角度进场时缩短 300 英尺的着陆距离。

达索猎鹰2000S公务机杰出的短场起降、高温与高海拔性能应部分归功于得到过猎鹰 900 和 2000 系列机型考验的机翼。这种机翼确保了大的飞行包线和宽泛的抖振边界，从而提高了安全性和稳定性。一对高马赫数的混合型翼尖小翼也有助于客户在爬升和巡航飞行中维持极高的燃油效率。
其最大着陆重量 (MLW) 只比其最大起飞重量 (MTOW) 轻 1,700 磅，2000S 因此很容易就能在起飞并经过短程飞行后再次着陆搭载乘客。以其最大起飞重量 95% 着陆的能力意味着在加油选择受到限制的情况下，在起飞前加足燃油也是毫无问题的。在最大起飞重量的情况下，2000S 能在仅仅 19 分钟内快速爬升到41,000 英尺 (高于大型客机的空中交通高度)。

达索猎鹰2000S公务机的推力是由两台在 ISA 15°C 时每台最大推力达到 7,000 磅的高可靠性 Pratt & Whitney 308C 引擎提供的。同时，这种引擎的最新一代由于配备了新型的 TALON II 燃烧室而更加环保。它能在丝毫无损于引擎动力的情况下，比前一代引擎少排放 20% 的氮氧化物。它甚至比规划中有待于将来再实施的 CAEP/6 规定还要减少排放量 40%。