庞巴迪公司Learjet 60XR公务机在Wichita工厂的制造过程为我们展示了一流的金属飞机和金属飞机生产过程。
　　庞巴迪公司Wichita工厂Learjet项目经理Larry Thimmesch说："它是最早期Learjet飞机的派生型。" Larry Thimmesch主要负责Learjet 60XR飞机的结构设计，这款飞机是庞巴迪公司中型喷气商务机的最新改进型。公司的生产线于1977年开始生产Learjet55型飞机。飞机采用全金属设计，八个翼梁的机翼采用了瑞士的单座战斗机FFA P-16飞机的设计，Bill Lear在1960年初将其仿制成Learjet 23飞机。Thimmesch表示，Learjet 60XR是一款防弹飞机，飞机在翼梁被击中的情况下仍能保持飞行。
　　尽管机身的超强度设计带来了低效率，即超重，但是公司在2003年对Learjet 60飞机改进所进行的成本效益分析认为保留原有设计比采用复合材料的好处更大。对于近期发起的可容纳8名乘客的Learjet 85飞机，庞巴迪公司将飞机的主结构外包给了德国航宇复合公司Grob公司。
　　成本效益分析还显示，因为整个生产过程都在公司的Wichita卓越中心完成，这使得庞巴迪公司Learjet 60XR商务机从头至尾都在一个地方进行生产，且劳动力一定。同样的，飞机的手工制造机翼和机身由两个不同的工厂完成，但也由Wichita工厂负责装配。
　　其他庞巴迪公司的商务机，从Learjet 40XR到"挑战者"605都由好几个庞巴迪公司的工厂共同生产。Wichita工厂负责Learjet 40XR的机翼，多伦多的DeHavilland工厂负责Learjet 45XR的机翼。机身由北爱尔兰Shorts工厂负责生产。
　　这么做最大的好处是能节省内部响应时间。Thimmesch说："我们将补给线的长度和响应时间减到最短。这样做带来最直接的好处是总装组就是附近机翼和机身组的客户。一旦出现什么问题，他们能立刻派人前去处理。"