当2022年的中国人想乘坐飞机时，他们大概率会下载一个航旅纵横 app：查看航班起落时间、登机信息、机场天气等，随时接受通知，而不是自己费力搜寻信息；然后在线选座、值机，而不是在线下柜台排队；到了机场后，直奔安检，出示手机里的电子登机牌就通关，而不用紧紧攥住实体票据。
  通过航旅纵横，民航业C端用户享受到了互联网的高效、便捷、愉悦。
  对于任何一家互联网公司来说，能把消费互联网（To C）做好，已经很了不起了。但对于航旅纵横背后的国有企业中航信移动科技来说，它不愿停在这里。
  2014 年成立之时，中航信移动科技就定下了一个长远的、艰巨的目标：要从航旅纵横这个线上 app 出发，提炼出数字化实践的经验后，用来改造复杂、厚重的民航实体行业。这意味着要从消费互联网（To C）切入产业互联网（To B）。中航信移动科技还意识到，产业互联网必须依托新技术。因此，自 2015 年起，它开始布局人工智能、人脸识别、语义识别等前沿技术。
  熟悉互联网历史的人知道，这件事多么难。极少有公司能成功从「To C 切入 To B」、从「线上切入线下」，后者的复杂程度、难度不在一个量级。更别谈还要布局硬科技。
  但这却是一个相当正确且领先的决定——直至 2018 年底，20 岁的腾讯宣布从消费互联网向产业互联网转型，并喊出互联网的下半场就在产业互联网。人们才意识到，产业互联网是未来。它指的是，基于云计算、大数据和人工智能等技术，对各个垂直产业进行数字化改造。将来，每一个传统产业都值得用互联网重新做一遍，每一个传统行业也都有机会诞生一个类似 BAT（百度、阿里、腾讯）的数字化巨头。
  而在民航业——经过 8 年苦苦的攻坚，中航信移动科技成为了行业数字化龙头。
  在消费互联网（To C）领域：「航旅纵横」的激活用户已破 1 亿，服务了超 1600 家国内外机场、240 家国内外航司，覆盖超过 99% 的全球民航信息，是国内最权威、功能最强大的民航信息服务产品。
  在产业互联网（To B）领域：公司不仅在人脸识别、深度学习、边缘计算、区块链等前沿技术方面积累了近百余项自主知识产权，也成功利用这些技术对民航业的各个环节进行数字化改造，打造了如便捷通关系统、机坪智能监控系统、智能客服系统、旅客服务评价系统、区块链服务系统等多个成功的行业级数字化案例。
  体制内企业依然能够兼容市场创新、并在竞争性领域取得成就，中航信移动科技可以说是独一无二的样本——它被国务院国资委誉为「改革开放 40 年国有企业在互联网领域取得的重大突破」——而它带来的更重要的启示是，在传统行业、特别是涉及国计民生的国有行业，其数字化改造大概率不是靠外部的民营企业推动实现，而是靠内部国有企业的自我迭代、进化。
  自 2014 年起，中航信移动科技从一个小小的线上 app出发，走到今天成为行业数字化龙头、给民航业注入了新活力。我们深入研究了，这支团队到底如何在 12 年时间内，把消费互联网（To C）、产业互联网（To B）、硬科技这三件都极难的事同时做成的。最后发现，它依然离不开强大而朴素的愿景、对用户痛点深刻的洞察、长远透彻的战略思考、踏实有效的执行和极有韧性的死磕。
  无论对市场化企业还是体制内企业来说，它都是一个很好的学习样本。
  01
  从用户出发，
  走向产业互联网深处
  回顾中航信移动科技的起点，要从其董事长兼 CEO 薄满辉怎么做出航旅纵横说起。
  这段故事，和互联网的草根创业故事没什么区别。它就是一个有想法的年轻人，对用户痛点有了极其深刻的洞察、萌生了一个极佳的产品创意，再用技术把它实现的过程。
  2010 年，不到 30 岁的薄满辉，是国企中国民航信息集团公司（简称航信集团，隶属国务院国资委，主要做民航业的 B 端信息服务）的一位酷爱技术的工程师。他因梦想而加入、并留在这家公司——复旦大学毕业时，一位学长前辈曾对他说：「公司是行业中枢，如果你有本事且运气好，你做的东西有可能改变整个行业。」尽管身边陆续有不少人离职了，但他一干就是七年——在此期间，他不仅摸熟了民航产业，还在帮 B 端客户做 C 端产品的过程中，积累了做 C 端产品的经验、诞生了要自己做一款 C 端产品的愿望。
  有梦想、对产品有兴趣、熟悉行业，他更敏锐地抓住了当时民航业显现的用户痛点：随着 2008 年北京奥运会的召开，民航旅客数量大增，民航服务水平弊端渐显。核心是民航信息无法及时传递给用户。如飞机延误了，乘客往往到机场才收到通知——薄满辉因此提出「信息找人」模式：即收集、统筹好民航数据，再利用当时移动互联网随时入网、随身携带的特点，及时分发给用户。相比竞品的「人找信息」模式，这一产品设计更能解决信息不畅问题——利用业余时间，薄满辉开发出了航旅纵横的产品原型。