重庆、西部、华夏航空：重庆民航强者之争
  2004年，民航总局打开新设航空公司的大门，尤其是首次向民营资本开放，这标志着中国民航步入了一个新的历史时期。
  此后陆续成立了十几家航空公司，这些航空公司以后的发展情况大相径庭，有的逐渐成长为民航业一支不可忽视的力量，有的破产倒闭，有的黯然改名，还有的仍在苦苦挣扎。
  当然这是后话。
  当时成立的航空公司较多的是在东部，不过随着西部大开发战略的提出推进，在西部组建航空公司成了许多地区热切期盼之事。
  说到西部的航空公司，除了四川航空之外，当时并没有其他独立的航空公司。
  当时西部大开发的战略刚提出来没几年，到西部成立航空公司成了热门之势。
  短短的几年内，成立了祥鹏航空、鹰联航空等航空公司。
  不过更令人注意的是，2006年-2007年的两年内，一下子成立了三家航空公司，都与重庆有关。
  重庆航空
  西部航空
  华夏航空
  说来也怪，这三家航空公司采取了不同的组建途径。
  一是央企航司南航与地方政府合作的模式。
  2007年6月，重庆航空是由南航与重庆市政府联合组建，南航持股60%，重庆市开发投资公司持股40%。
  二是海航与民营企业合作的模式。
  2007年3月，海航找到了三个合伙人，深圳国瑞、深圳国瑞和新疆四维达司，自己也穿了两件马甲祥鹏与建盈组建了西部航空。
  令人奇怪的是喜欢到处和政府合作的海航，在西部却没有政府的身影。
  三是中外合作组建航空公司的模式。
  华夏航空成立于2006年4月，注册资金8千万元，创始股东共4个，分别为鸿商产业、精英国际、邓普尼国际、龙开创兴，采取的中外合资航空公司模式。
  经过4次股权转让以及2016年股份制改造，成为胡晓军控制下的民营航空公司。
  华夏航空最早是在贵阳，后来将主基地搬迁至重庆。
  因此，在如今的重庆形成了三家主基地航空公司三国鼎立的态势。
  无论是华夏航空，还是西部航空，其名气甚至多远远高于重庆航空。
  以重庆市命名的重庆航空如今在业内反而变得寂寂无名。
  因为网友的强烈要求，要谈谈重庆航空。
  今天就谈谈三家之中规模最小的重庆航空。
  截至今天，三家航空公司的机队规模分别是。
  华夏航空58架。
  西部航空38架。