时间：2022-06-07 11:45来源：民航之翼 作者：航空
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重庆航空30架。 即便是西部航空受到海航拖累影响，经历破产重整的生死存亡，目前机队规模仍超过重庆航空。 从某种意义上来说，重庆航空不是发展慢了，而是太慢了。 实际上，当初组建重庆航空的时候，南航与重庆市政府双方都是寄予厚望的。 对于南航来说，之所以在重庆要与当地国资委旗下公司成立一家新航空公司，主要是为开拓西部市场。 对于三大航来说，因为2002年的重组，东航在云南重组了云南航，国航在四川重组了西南航。 因为国航、东航在西南都有了根据地。 唯独南航，在西南这么重要的市场上没有自己的主力。 对于重庆市来说，作为西部唯一的直辖市，打造国际航空枢纽，通过航空直达全球是其梦想之一。 但一直没有自己的主力航空公司，打造航空枢纽难上加难。 因此双方一拍即合，组建重庆航空公司。 重庆航空公司也是南航到目前为止组建的唯一一家具有独立承运人资格的航空公司。 厦航虽然属于南航旗下，实际上厦航成立时间比南航还早，只不过因为股权划转成为南航旗下公司。 而河北航、江西航都是厦航旗下子公司。 其他如珠海、汕头、贵州、河南航空都不具备独立承运人资格，更没有自己的代码。 成立之初的重庆航空也是雄心勃勃，计划3年内飞机数量增加到10架，2010年拟引进A330等中远程飞机，开通直达欧美等地的国际航线。 但是南航唯一寄予厚望，组建的唯一独立承运人的公司并没有实施预想的计划。 直到今天，也没引进一架宽体机。 而且是重庆市三家主基地航空公司中发展最慢的航空公司。 究其原因，恐怕有多方面的因素。 一是定位不清。 华夏航空与西部航空定位都非常清晰。 华夏航空是支线航空，根植于西部，发展支线，还是有着一定的发展空间的。 西部航空则是低成本航空，单一机型，面向西部市场，低成本航空的空间还是比较广阔的。 根据重庆航空官网公布的信息显示： 重庆航空以打造重庆内陆开放高地为使命，以建设重庆国际航空枢纽旗舰型主基地航空公司为愿景，加快综合网络建设步伐，航线网络辐射全国。 重庆航空的定位是重庆旗舰型主基地航空公司。 说实话，翼哥是第一次听到航空公司这样的定位。 对此重庆航空给出解释。 服务于重庆内陆开放高地和国际航空枢纽建设，重航为旅客提供方便快捷的出行体验，加快引进最新空客机型，配置先进机舱设施设备，着力建设快线化、精品化、国际化的航线网络，持续提升航线网络品质。 负责母公司南方航空重庆航线的管理运营，并有效衔接南航广州、北京等其它枢纽网络，为地区之间的互联互通提供空中快捷通道。 |
