时间：2022-06-07 11:45来源：民航之翼 作者：航空
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未来，重航将进一步服务重庆，统筹布局重庆江北和万州五桥、黔江武陵山、巫山神女峰、武隆仙女山“一大四小”机场，打造重庆小“钻石”市场格局；持续拓展成渝地区双城经济圈至粤港澳大湾区、长三角、京津冀等地航线，实施国内大“钻石”战略布局；稳步开拓重庆至日韩、东南亚、南亚等各国航线。 通过服务国内经济大循环建设，持续打造多基地、多航点的航线网络，积极投身国际航线运营，逐步构建起国内转高原、国内转国内、国内转国际、国际转国际的综合航线网络。 实际上，重庆航空的定位不清。 既要服务重庆，建设快线化、精品化、国际化的航线网络， 又要服务南航，有效衔接南航广州、北京等其它枢纽网络，为地区之间的互联互通提供空中快捷通道， 但两者之间是有冲突的，重庆航空到底是干线航空，还是做枢纽航空。 小“钻石”市场格局太难，而且效率、效益肯定低。 大“钻石”战略布局以重庆航空的机队规模很难建成。 二是自主性不强。 本来作为重庆航空，地方性色彩很重，又是独立代码、独立喷涂、独立承运人，应该可以走出一条独立品牌、独立特色的路来。 但是重庆航空处处强调南航： 品牌定位：重庆特色 南航品质，重航在服务上积极秉持母公司南方航空“亲和精细”的理念。 航线网络：负责母公司南方航空重庆航线的管理运营，并有效衔接南航广州、北京等其它枢纽网络，为地区之间的互联互通提供空中快捷通道。 从这些表述来看，或许重庆航空自主性不太强。 实际上，除了发展较为缓慢之外，重庆航空的业绩并不乐观。 2017 年，重庆航空营收22.81亿元，同比上升 19.11%；净利润8千万元。 2018 年，重庆航空营收26.66亿元， 同比上升 16.88%；净亏损3千万元。 2019年，重庆航空营收31.66亿元，同比增长18.75%；净亏损1.62亿元。 2020年，重庆航空营收21.17亿元，同比减少33.13%，净亏损5.01亿元。 2021年上半年，重庆航空营收13.63亿元，净亏损2.75亿元。 截至 2021 年 6 月 30 日，重庆航空总资产为52.65亿元，净资产0.36亿元，资产负债率高达99.3%。 到2021年底，翼哥认为重庆航空大概率资不抵债。 当然2020年以来的亏损主要是疫情所致，但疫情前，重庆航空的经营状况也确实不容乐观。 估计重庆市对重庆航空的发展速度也不太满意，在这种情况下，重庆地方开始与海航牵手。 2012 年，重庆国资渝富集团成为西部航空的间接股东。 并在海航爆发危机之后，谋求收购西部航空。 2019年12月，重庆渝富集团与海航签署协议，收购西部航空的控股权。 后因海航破产重整而终止，西部航空一并被方大收购。 如今西部航空有了方大集团的支持，而华夏航空则是上市公司。 华夏航空在支线航空一枝独秀。 |
