十一黄金周又将来临。

  同程旅行发布的《2021“十一”黄金周旅行趋势报告》预计：2021年“十一”黄金周期间，全国国内游人数将达到6.5亿人次，恢复至2019年同期的8成以上。

  七天假期，促成周边短途游、国内中长线出游及探亲等各类出行需求旺盛。相比刚刚过去的中秋小长假，机票平均价格上浮10%左右。

  不过，与火爆的假期出游热相比，航空业的表现却显得平淡。

  2020年，突如其来的疫情，中断了中国航空业连续十多年的增长黄金期。这只黑天鹅让航空公司管理者根本无法安度，裁员、倒闭、史无前例的大亏损一一发生。

  2021年疫情的有所反复，也让民航业回血和修复之路充满荆棘。

  损失减少但痛苦在加剧

  70亿元巨额亏损。在中国的航空公司里，市值第一的中国国航一不小心创造了业内亏损第一。

  中国东航和南方航空分别亏损52. 08亿和46.88亿。三大航亏损的原因在于需要兼顾国际航线。

  与此同时，成本的增长也成为关键。如2021年上半年，中国国航营业收入达到了376.64亿元，但在成本方面，中国国航达到了416.54亿元。

  中国东航和南航也表示，半年内国内航空客运需求总体回升，但国际航空客运需求持续处于低位。燃油价格的持续上涨，加重了航空公司的成本负担。

  中国南方航空集团有限公司董事长马须伦在央视采访时也谈到了公司的应对之策，“比如飞机落地的时候，什么时候放起落架，都在考虑如何节油，放起落架太早，阻力大、耗油；放起落架太晚，则影响安全。为此，南航动用经过大数据测算了最佳高度。在收入不足、油价上涨的情况下，只为节约成本。”

  从经营层面来看，亏损最多的中国国航更是有心无力。

  从旅客运输量来看：上半年，国航旅客运输量为3861万人次，同比55%，但全行业的增速为66.4%，明显落后于同行业水平。

  相比之下，上半年，南方航空运输旅客5473万人次，同比增长62.27%；客座利用率为73.68%，同比提高6.17个百分点。

  而在疫情反复的8月份，国航旅客周转量（按收入客公里计）同比、环比均下降。客运运力投入（按可用座位公里计）同比下降40.6%，旅客周转量同比下降53.1%。平均客座率为57.6%，同比下降15.4%。

  在三大航中，一跌再跌的国航，巨亏的背后还隐藏两个原因。

  首先，国航的大本营在北京。首都对疫情防控尤为重视。

  这对以北京首都机场为主基地的国航带来巨大影响。就今年上半年来说，在国内所有航司中，国航是受疫情影响最大的。

  其次，是持股国泰航空带来的亏损。目前国泰航空经营非常困难，均为国际航线，仍处于低位运行状态。2021 年上半年，中国国航投资国泰航空的损失达13.64 亿元。

  在一季度三大航亏损的情况下，三大航半年报依然不太理想。尽管从3月下旬开始V型复苏，出现了“淡季不淡”的爆发式增长。但随着7月底疫情出现反复，原本民航赚钱好时段的暑运又出现业绩断裂。

  正如国际航协理事长威利·沃尔什所表示：“这场危机比任何人所预期的更长、更深。损失将比2020年减少，但危机造成的痛苦在加剧。”

  除了亏损的三大航外，艰难求生的民营航空公司，也正在夹缝中求得一丝生机。

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  8月份，全民航旅客运输量2240.7万人次，仅是2020年8月的一半左右、2019年8月的36.6%。