时间：2021-08-30 17:30来源：中国民用航空网 作者：航空
|
2019年，全球及国内经济增长放缓，人民币对美元汇率依然受贸易摩擦的影响，呈现了先升值，再阶梯式贬值，后双向波动的走势，汇率波动在需求端及成本端对航司均产生一定的负面影响，但供给增速限制、航油价格下降以及国家对行业的支持政策等方面，均有利于航司提升盈利水平。供给侧坚持“控总量、调结构”措施，叠加全行业波音737MAX停飞事件影响造成的供给缺口，全年民航运力增速再度放缓，一定程度上改善供需关系；国际油价整体走势先扬后抑；国内主要航线市场化定价持续放开配合繁忙机场严控时刻增量，能更好地稳固核心市场票价，有利于收益管理；一系列降成本政策组合拳的推出，包括减半征收航空公司民航发展基金、暂停飞机起降相关收费标准上浮等，均降低了航司成本负担，有利于行业盈利能力提升。 2020年，新冠疫情的发生持续冲击着全球经济及金融体系，绝大多数的接触型行业均承受了巨大的经营压力。我国国内疫情在较短时间内得到了有效控制，随着防疫保障前提下的有序复产复工，国内航班量以及旅客运输量逐月恢复，但国际航线运营由于海外疫情大面积扩散导致航班量大幅缩减，到年末仍未有改善。为缓解航空公司的经营压力，国家出台了包括减免民航发展基金、起降费、航油进销差价、执飞“客改货”国际航班给予补贴等一揽子“16+8”项扶持政策，预计为航空公司年减负约100亿元。同时，2020上半年受到新冠疫情导致需求下降叠加产油国价格战双重影响，全球原油市场经历了坍塌式下跌，5月的航空煤油出厂价下跌至全年谷底1,680元/吨，同比下降66.9%，随着下半年全球需求开始小幅恢复以及产油国限产协议达成，油价快速回升，但全年整体来看仍一定程度上为航空公司节省了运营成本。行业于二季度经营情况开始有所好转，三季度需求复苏达到小高峰，但随着四季度传统淡季到来，加之海外疫情蔓延并伴随变异毒株出现，国内疫情多地散发等因素，复苏势头孱弱，全行业经营压力巨大。 2021年上半年，随着疫苗加速接种，世界大部分地区经济持续复苏，全球原油市场需求明显改善，油价一路上行，但与疫情前相比仍有差距；人民币汇率则呈现双向波动。为继续帮助航空公司度过疫情难关，财政部发布公告于4月份将航空公司应缴纳民航发展基金征收标准再次降低，较2019年之前降低60%，释放出国家支持民航实体经济发展的积极信号。整体来看，因“就地过年”政策造成的春运流动性大幅减少使行业一季度经营承压，部分航司单季度亏损再创新高，但春运后市场需求和经营情况明显复苏，然而，新冠疫情尤其是变异毒株的出现对行业复苏的不确定性依然重大。 5、行业的周期性、季节性和地域性特点 （1）周期性 航空运输业周期受宏观经济周期的影响较为明显。当经济进入上行周期时，商务往来与外贸活动开始频繁，个人消费水平提升，带动航空出行需求与货邮业务增长，促进航空业的发展；当经济增速减缓或进入下行周期时，商务活动减少，个人收支缩紧，乘客可能选择票价相对低廉的替代性交通工具出行，或者减少旅行频率，导致航空出行需求下降。 （2）季节性 航空运输业具有一定的季节性。受到节日、假期和学生寒暑假的影响，我国航空客运的旺季一般出现在春运和7至8月期间；1至3月除春运、6月、11月、12月为淡季；4月、5月、9至10月为平季。航空货运业务的旺季与经济周期关联度更大，季节性特征并不显著。 总体而言，由于客运业务是航空公司主要业务收入来源，因此季节性特征使航空公司收入及盈利水平会随季节的不同而有所不同。 （3）地域性 国内航空公司通常拥有基地机场，除停靠本公司飞机外，还设有飞行、机务、客舱、运控、销售、地面保障等运行职能部门。全国性航空公司通常拥有多处基地，从而能够将航线网络覆盖全国。地方性航空公司则大多以注册地为主基地，形成区域性网络覆盖，呈现较强的地域性。二、经营情况的讨论与分析 注：1、变动项及合计数据包含尾差； 2、通航城市和经营航线数目不包含已开通但未于当年6月经营的通航城市及航线；定期航班班次（每周航班数目）为各年期末最后一个完整周的计划执行航班数量。 2021年上半年，全球经济的复苏伴随着各国疫苗的获取能力形成进一步分化，根据国际货币基金组织2021年7月预测，2021年和2022年全球GDP将分别增长6.0%和4.9%，这与此前在4月份作出的预测没有变化，但对于不同经济体的复苏预测做出了调整，考虑到新兴市场和发展中经济体可能受到疫情恶化和外部融资环境收紧的双重冲击，特别是亚洲新兴经济体，增长前景恶化，对其进行下调，与此同时上调了发达经济体的经济增长预测，这些调整反映了疫情的走势以及政策支持的变化。目前来看，多边行动对于减轻全球经济体复苏分化起到了关键作用，此外，各国也应就本国所处危机阶段实施国家层面的政策，促进可持续、包容性、持久性复苏。 在世界经济复苏不确定性加剧、不平衡问题突出的背景下，2021年上半年，中国经济持续稳定恢复，统筹疫情防控和经济社会发展的成果得到了持续拓展和巩固，2021年上半年GDP同比增长12.7%，其中二季度同比增长7.9%，环比增长1.3%，在经济发展呈现稳中加固、稳中向好态势的同时，宏观政策继续保持了对实体经济的支持力度，这有利于为企业纾困解难，为市场注入生机。 2021年上半年，公司完成运输总周转量166,294.9万吨公里、旅客周转量1,796,179.3万人公里、运输旅客1,113.7万人次、客座率为83.3%，分别较2020年同期上升51.5%、53.9%、61.5%和9.4个百分点。2021年上半年，公司实现营业收入5,454,034,171元，并扭亏为盈，实现归属于上市公司普通股股东的净利润10,407,289元。 -安全运营 报告期内，公司高度重视安全规范化管理，严格执行《安全管理手册》，实际运输飞行百万小时重大事故率为0，按照中国民航局安全保障财务考核指标统计标准，用于安全生产的相关支出为157,635万元，安全飞行小时173,455小时。 |
