时间：2021-08-30 17:30来源：中国民用航空网 作者：航空
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2021年上半年，我国民航业常态化疫情防控有力有序，行业生产始终处于较高恢复水平。根据中国民航局2021年全国民航工作会议报告，2021年上半年，全行业完成运输总周转量465.0亿吨公里、旅客运输量2.45亿人次、货邮运输量374.3万吨，同比增长45.4%、66.4%和24.6%，分别恢复至2019年同期的74.1%、76.2%、106.4%。 数据来源：2018至2020年国民经济和社会发展统计公报和2021年全国民航工作会议报告 随着国内外经贸往来的日益频繁，各大航空公司纷纷购买新飞机以扩大运力，并逐年稳步增加航线数量和航线里程。根据历年《民航行业发展统计公报》统计，2011至2020内民航全行业运输飞机期末在册架数从1,764架增长至3,903架,复合增长率达到9.2%。2020年受疫情冲击，全行业普遍推迟飞机引进计划并提前退租老旧飞机，规模增速大幅放缓，全年净增加85架，成为近年来全行业飞机净增加最少的一年。截至2020年末，全行业定期航班航线为5,581条,较2019年末增长1.1%，按不重复距离计算的航线里程为942.6万公里,较2019年末减少0.6%。 数据来源：2018至2020年民航行业发展统计公报 2021年上半年，疫情出现常态化趋势，年初春运“就地过年”政策叠加石家庄、沈阳等地本土疫情散发，其后变异毒株的出现加重了境外输入压力，导致五六月广深疫情发酵。另一方面，国内整体常态化疫情防控有力有序，国内航空市场需求的稳健恢复仍然成为行业主旋律。根据中国民航局关于民航主要生产指标统计，2018年、2019年、2020年和2021年上半年，国内民航运输业的正班客座率分别为83.2%、83.2%、72.9%和74.7%，正班载运率分别为73.2%、71.6%、66.5%和67.9%，已呈企稳反弹之势。总体来看，全行业运力扩张的同时，航空需求端更高的增速使得航空运输业的客座率和载运率能够从疫情中逐渐恢复，并维持在较高水平，民航发展各项指标符合年初工作会预期。 （2）安全服务 2021年是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，中国民航全行业围绕“政治年、开局年、复杂年”，深入开展安全生产专项整治三年行动，持续推进安全从业人员工作作风建设，大力开展“问题隐患清单清零”行动，为民航持续安全打下坚实基础。同时，持续落实“外防输入、内防反弹、人物同防”要求，毫不放松抓好常态化疫情防控工作，促进行业运输生产稳健恢复，全力确保民航安全运行平稳可控。 根据2021年全国民航年中工作会议报告，截至2021年6月末，全国民航运输航空实现持续安全飞行“120+10”个月、9,448万小时，未发生运输航空事故，继续保持零事故、零事故征候的安全记录，连续实现229个空防安全月，民航局在国务院年度安全生产考核中位列第一梯队，全国航班正常率达85.6%，比2019年同期提高5.2个百分点，行业安全生产继续保持总体平稳态势。 此外，自2021年初开始，全行业开展“民航服务质量标准建设年”主题活动，进一步提升服务质量管理能力和水平。为适应民航新发展，满足旅客新需求出台的《公共航空运输旅客服务管理规定》将于今年9月1日正式实施，届时将更好地保护旅客合法权益。其成效还包括行李全流程跟踪能力得到提升、“空铁联运”等中转便利化服务进一步深化、老年人航空出行需求得到更好满足、客票退改签服务得到改善、12326投诉管理能力不断提升等。 （4）2021年下半年以及“十四五”期间行业重点工作 2021年下半年，随着国民经济恢复继续稳中向好，民航恢复发展的基础将更加牢固，但全行业也要关注到在疫情常态化趋势下的安全风险、运输生产和行业发展等凸显出的问题，努力实现运输航空持续安全飞行“120+16”个月，要在毫不放松抓好常态化疫情防控的同时，做好国际客运航班恢复政策研究储备，全力做好冬奥会航空运输保障。 2021年是中国民航“十四五”规划的开局之年，民航局党组根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，调整发布了“十四五”时期“一二三三四”民航总体工作思路，即：践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面。 4、行业利润水平的变动趋势及变动原因 我国航空运输业的利润水平波动较大，主要受到国内外宏观经济形势、国际原油价格动荡、人民币汇率波动、重大突发性事件（如流行病疫情、雪灾、地震等）和其他特别事项等因素的影响。 新冠疫情出现之前，受到中国宏观经济发展持续快速增长和人均可支配收入水平相应提高的影响，航空公司主营业务收入一直保持稳步增长态势，但2020年新冠疫情给民航业经济效益造成巨大冲击。根据中国民航局民航行业发展统计公报，2018年、2019年和2020年，我国航空公司营业收入分别为6,130亿元、6,487亿元和3,755亿元；同期利润总额分别为250亿元、261亿元、-794亿元。 回顾近三年，2018年，人民币汇率和国际油价均呈现双向波动。人民币对美元汇率先扬后抑，进入4月后持续并加速贬值，10月末达到谷值，随后缓慢回升，全年贬值近5.0%；而国际油价年内不断走高，至10月创下新高，并触及国内航线燃油附加费起征线，但在11月和12月快速下跌，下跌幅度一度超过30%。另一方面，在运行总量控制和航班结构调整的背景下，国内民航市场尤其是一二线市场的供需关系仍在不断改善，国内旅客运价实行市场调节价政策的落地也帮助航司逐步提升收益水平，国际航线尤其是欧洲航线和东北亚航线取得较好收益，使得全行业在油价成本及汇兑损失较高的情况下，仍然维持在景气度较高水平。 |
