该文信息来自《西雅图时报》，由“航空微读“公众号整理出品。

  上个月，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)正式拒绝允许波音迈出关键一步，即拒绝为其即将推出的巨型宽体飞机777X提供认证，这是对波音的又一次打击。

  在一封日期为5月13日的措辞严厉的信中(《西雅图时报》看到了这封信)，FAA警告波音公司，可能必须要增加计划中的试飞次数，而认证实际上需要两年多的时间，可能在2023年底才可能实现。

  这可能会使这款飞机进入商业服务的时间推迟到2024年初，比原计划晚了四年。航空微读认为，波音在这款飞机的取证过程中做得确实很失败，这与其一贯的管理和文化有密切的关系，波音高层应该好好反思。

  联邦航空局引用了一长串的担忧，包括在2020年12月8日的一次测试飞行中发生的严重飞行控制事故，当时飞机经历了一次“非命令的俯仰事件”——这意味着飞机的机头在没有飞行员的指导下突然俯仰或下降。这是航空微读小编听到的有关777X问题的又一次+1.

  波音尚未让美国联邦航空局相信它已经完全理解并纠正了那天的错误。难道波音就想将就着卖这个飞机了？？

  这封信由负责评判波音是否达到所有监管标准的当地FAA办公室经理伊恩·旺(Ian Won)签署。他还告诉波音公司，为飞机设计的一个关键航空电子系统不符合要求。

  他还对拟议中的修改表示担忧，这些修改涉及飞机飞行控制电子系统的软件和硬件的后期修改。

  “飞机还没有准备好，”Won写道。“型号认证所需的技术数据还没有达到一个标准期望点：即飞机的型号设计似乎已经成熟，可以预期满足适用的法规。”

  一名要求匿名的FAA官员表示，777X认证问题现在在该局和波音高层“引起了广泛关注”。哈哈，就是乱成一锅粥了呗

  2013年，由于电池在飞行中冒烟，波音最后一架全新的787飞机被迫停飞。下一架新飞机，衍生的737 MAX，在新的飞行控制缺陷导致两起致命坠机事故后，从2019年开始停飞21个月。

  现在，即将问世的777X的认证过程遇到了麻烦。这只是联邦航空局因为审查而变得强硬吗?

  不，航空微读认为，是波音的“精钢钻”不行了，难于揽下越来越难的“瓷器活”

  这名FAA官员说，即使MAX的坠机事件没有发生，有关777X的一系列严重问题也值得监管部门严格关注。

  这位知情人士说，在FAA内部，“人们普遍觉得波音失去了关键一步”，他指的是波音失去了其在工程技术方面的历史声誉。

  你瞧瞧，这位官员可谓是“一针见血”呀，波音确实已经不是以前那个波音了。

  这位官员还说，由于所有这些失误，“波音能够对FAA说‘只要相信我们’的日子已经一去不复返了。”

  波音失信了……

  波音公司在周五的一份声明中表示，该公司“在777X的开发过程中，始终将安全作为我们的首要任务。”

  波音公司补充说，这架飞机正在“进行全面测试，以证明其安全性和可靠性……以确保我们满足所有适用的要求”。

  除了这种假大空的号子，波音估计是词穷了。

  美国联邦航空管理局在一份声明中表示，安全因素决定了它的决定和时间表。

  该机构表示:“FAA不会批准任何飞机，除非它符合我们的安全和认证标准。”