FAA：NO！NO！NO！

  联邦航空局愤怒了

  波音公司在2013年秋季的迪拜航空展上推出了777X，当时的目标是在2020年投入使用。

  将取代大型波音747和空客A380巨型喷气式飞机——作为最大的客机在生产，777X是777客机的一个新版本，装配一个新的、成功的、超长的、折叠小翼的碳复合材料机翼，还有有史以来制造的最大的喷气发动机驱动。

  波音公司投资超过10亿美元在埃弗雷特建立了新的复合材料制造厂来制造机翼。

  在埃弗雷特主组装大楼内，波音还安装了最先进的自动化工作站来自动组装机翼——这是由总部位于mukilteo的工程公司Electroimpact设计的设备——并彻底改变了777机身和机翼结合的方式，使组装更加灵活和高效。

  777X两款机型中的第一款，也是最大的一款——777-9X，有两级客舱配置，可搭载426名乘客，于2020年1月进行了首次飞行，开启了试飞计划。

  到目前为止，已有4架测试飞机在波音机场试飞，另外至少有17架波音777Xs已经在工厂生产出来，这些777Xs的目标客户是阿联酋航空(Emirates)、汉莎航空(Lufthansa)、卡塔尔航空(Qatar Airways)和全日空航空(All Nippon Airways)。

  波音将不得不停止生产这些飞机，从现在起至少到2023年底，直到认证允许它们交付。

  悲催了，波音人肯定在想：这日子咋过呀

  美国联邦航空管理局关于777X认证状态的信件寄给了Tom Galantowicz，他是波音内部机构的负责人，该机构由工程师和经理组成，他们是联邦机构的代理人，负责测试和验证新飞机设计是否符合安全标准。

  这封信否认了波音为这架777-9X提供的“型号检查授权”(Type Inspection Authorization)准备。没有这一认可，波音就无法让FAA人员进行飞行测试，也无法开始收集认证数据。

  这一措辞表明，在FAA认为TIA还远未准备好时，波音却在一定程度上推动TIA，这让FAA感到愤怒。

  也就是，“黎叔很生气，后果很严重”

  “美国联邦航空局和波音公司一直在过去九个月众多会议中TIA为777 - 9的准备进行讨论,” 信中写道，并补充说，尽管波音断言“继续TIA的授权”，但美国联邦航空局相反认为,飞机还没有准备好。”

  信中还列出了波音在准备工作方面的一系列不足之处。到处指明了：联邦航空局要求的是数据，而不是承诺。

  FAA demands data, not promises

  当被问及去年12月经历了“非指令性俯仰故障”的试飞时，波音表示，飞机安全着陆，工程师调查了根本原因，并开发了一个重大软件更新来解决这个问题。

  与此同时，在获得批准之前，波音已经向试飞员提供了如何避免事故重演的指导，以便继续试飞。

  然而，FAA显然对波音关于软件修复的承诺并不满意。

  信中写道:“在这起非指令性故障发生后，美国联邦航空局还没有看到波音公司如何全面实施根据根本原因调查确定的所有纠正措施。”

  “软件更新加载日期一拖再拖，联邦航空局需要更好地了解其延迟的原因，”报告称。

  航空微读小编突然想起一个词：忽悠！波音学会忽悠了。