新冠肺炎疫情暴发一年后，全球新冠疫苗陆续从研发过渡到量产，不少国家已经进入疫苗接种阶段。

  与此同时，在新冠肺炎疫情中受到严重打击的航空业，迎来了疫苗运输的世纪使命。此刻，成千上万剂疫苗正被装进冷链货车，它们将搭乘飞机，去往数千公里以外的目的地。

  面对人类历史上规模最大的疫苗接种计划，早在去年9月，国际航空运输协会（IATA）就发布公告，敦促全球各国政府与运输行业进行周密部署，为新冠疫苗获得批准并进行全球运输做好准备。“在世界范围内运送疫苗可能成为航空货运史上最大单一运输挑战。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克说。

  2020年1月~6月，我国疫苗签发量为2.8亿支，而新冠肺炎疫情带来的疫苗增量在28亿支~42亿支（每疗程须接种2针）。此前在航空货运和物流行业中仅占很小规模的医疗冷链运输，摇身一变成为潜力无限的增量市场，对全球货运行业来说无疑是巨大的商机。

  疫苗运输进行时

  在世界范围内，航空公司和机场都在积极备战。随着美国食品药品监督管理局批准了辉瑞-BioNTech 和莫德纳（Moderna）新冠疫苗的紧急使用授权，全球颇具规模的快递公司联邦快递已于去年12月中旬启动首批新冠疫苗运输，并计划陆续在加拿大全境以及其他国家运送疫苗。这家快递公司目前在全球拥有超过90个冷链设施，包括在上海的国际快递和货运中心以及在广州的亚太区转运中心，并且计划在未来增加额外的设施。

  去年12月底，阿联酋航空 SkyCargo 货运部向阿拉伯联合酋长国运送了首批辉瑞-BioNTech 疫苗，这批疫苗于12月22日由EK182航班从比利时布鲁塞尔运往阿联酋迪拜。前不久，阿联酋航空SkyCargo货运部在迪拜建立了全球最大的新冠疫苗专用空运枢纽，用于疫苗存储和分销，并能在2摄氏度~ 8摄氏度的条件下存放多达1000万剂疫苗，已开始为来自多个生产商和地区的新冠疫苗分销提供支持。

  几乎与其同时，2020年12月21日夜间，新加坡航空运送辉瑞-BioNTech 新冠疫苗的首个航班抵达新加坡，由一架波音747-400货机执飞。这是第一批运抵亚洲国家的辉瑞-BioNTech疫苗。疫苗在比利时布鲁塞尔被优先装载进入机舱，在抵达新加坡后按同样的流程优先卸载，随后被运往新翔集团（SATS）的 Coolport 冷库进行仓储及地面运输。

  由于新加坡的特殊地理位置，新加坡樟宜机场一直是重要的全球航空枢纽。在疫情带来的航空业寒冬中，樟宜机场目前的旅客量只有疫情发生前的2%。转机随着疫苗的诞生而到来——通过成功的运输和分发工作，樟宜机场正在打造成为疫苗在亚洲的转运站，这也是很多具备相似能力的大型航空运输企业及枢纽机场希望实现的目标。

新加坡航空将首批新冠疫苗安全运抵新加坡

  新加坡航空公司货运大客户部及垂直项目总经理王玉瑄介绍，新航将投入全部7架波音747-400F货机运输新冠疫苗，同时还有130多架宽体客机可以根据需求进行“客改货”，以进一步提升疫苗运输能力，应对预计在今年下半年到来的疫苗运输高峰。

  此外，汉莎航空、达美航空、美联航、土耳其航空、法荷航集团旗下的马丁货运航空等多家航空公司都已投入到疫苗运输工作中，新冠疫苗运输和分发大战即将揭开帷幕。

  纵然各家航空公司都在厉兵秣马，但新冠疫苗冷链运输给全球民航运力带来了难以想象的严峻挑战——出行需求锐减、各国边界管控等现实因素导致的大量客运航线暂停运行和长途航线萎缩仍不可小觑。由于全货机数量远远少于远程宽体客机，在全球空运货物中，有超过一半都是使用客机腹舱完成的，尤其是长距离的跨国和洲际货运。

  国际物流巨头敦豪与麦肯锡公司近期联合发布的一份白皮书显示，全球范围内的新冠疫苗需求预计将超过100亿剂，这需要约20万次托盘装运、约1500万次冷却箱运送以及约1.5万架次满载的波音747全货机运输，远远超出全球航空货运现阶段的运力承载能力。