据统计，全球范围内目前正在运营的货机只有2000架左右（而且大部分不是波音747机型），承载了全球约一半的空运货物；其余货物基本上由全球22000架常规客机运输。IATA预计，即便全球每人只接种一针新冠疫苗，也需要8000架全货机运输疫苗，将眼下全部货机都投入疫苗运输也是捉襟见肘。

  根据全球航空数据公司Cirium的数据，目前全球正在执飞的货机数量比2020年初多，而且飞行时间也更长，业界正加速弥补客机腹舱运力损失。另外，在每天运营的2000架双通道客机中，至少有一半用于执飞全货运航班。航空公司使用最多的是较新的、腹舱货运能力强的宽体飞机，如波音787、波音777-300ER及空客A350。

  零下70℃的技术难题

  一般而言，疫苗冷链运输的标准温度要求为2摄氏度~8摄氏度，如常见的狂犬病疫苗、手足口疫苗、乙肝疫苗等。辉瑞-BioN Tech新冠疫苗采用了最新的mRNA技术，这种技术具有研发周期短的优势，但其稳定性在标准低温环境中相对较差，需要保存在零下70摄氏度~零下10摄氏度的超低温环境中。莫德纳公司研发的mRNA疫苗要求在零下20摄氏度的条件下运输，而中国目前紧急使用的两款新冠灭活疫苗则仅需在2摄氏度~ 8摄氏度的标准温度下运输。

  严苛的温控条件让冷链物流成为疫苗存储、分发和接种的新难题。世界卫生组织估计，2018年全球疫苗产量达35亿剂，其中约有50%因保存方式不当等问题被浪费。

  《环球时报》报道，去年12月27日，由于担心辉瑞疫苗运输期间没有保持严格的冷链条件，德国巴伐利亚州9个地区的新冠疫苗接种计划不得不暂停。倘若疫苗在冷链运输过程中达不到预设的标准温度，那么疫苗中能引发免疫反应的蛋白质的稳定性将受到影响。换言之，疫苗也就没有免疫效果了。

新加坡首批新冠疫苗

  对疫苗冷链运输产业链上的航空物流和机场货运等相关企业来说，温度把控不仅是巨大的压力和挑战，也是最需要攻克的难关。零下70摄氏度的“紧箍咒”正促使航空冷链运输慢慢发生转变，包括运输方式、包装、干冰的使用、终端的冷库存储等。

  2020年12月17日，一架载有10箱新冠疫苗的瑞士航空公司飞机从北京首都国际机场起飞，前往巴西。早在12月14日下午，首都机场地服公司（BGS）的国际冷链组就已经完成对10个Envirotainer温控箱的相关指标及电量检查，随后交接给疫苗研制企业进行疫苗拼装。12月15日凌晨，满载疫苗的温控箱运抵BGS国际货站，经安检、温控箱状态检查和过重后存放在特定存储区域。这家公司拥有超过50个温控箱充电插座、100余个温控箱存储位置及845平方米温控存储空间。存储期间，冷链操作人员一般每6个小时对温控箱进行一次检查，通过温控箱的电子显示屏查看箱内温度、剩余电量等，直至疫苗出港。

  当前的疫苗运输主要采用主动冷却（使用电池并自主维护制冷系统的容器）与被动冷却（加入干冰等制冷剂）两种方式。针对新冠疫苗这样巨大的运输需求，全球无法提供足够的主动冷却容器进行运输。被动冷却具有成本较低的优势，但效果略逊，更适用于短途运输。

BGS冷链操作人员在对温控箱状态进行检查

  截至目前，BGS已累计保障共计230吨新冠疫苗运输。遇到采用被动式温控箱运输疫苗的情况，BGS会安排驳运保温车至机下，在疫苗卸机后直接装入保温车中运回货站，并放入相应温区的冷库，确保货物温度符合存储要求；在出港操作保障的情况下，按照冷链药品操作标准时间，最晚将被动式温控箱装配到航空集装器内，尽快将货物运输至机下装机。

  由于干冰在运输过程中会出现升华现象，释出二氧化碳，在航空运输领域被认为属于危险品。出于安全原因，任何型号的飞机都只能装载有限的干冰。但为了运输新冠疫苗，航空公司有可能运输比在普通运输中数量更多的干冰。

  对新航波音747-400F货机来说，干冰限载量是3175公斤。“如果有实际运输需求，我们将根据疫苗厂商提供的干冰升华率数据调整干冰限载量。干冰升华率越低，干冰限载量越大”。王玉瑄介绍，对于含有干冰的货物，新航严格按照国际航空运输协会危险品操作规则保障，包括货物文件、标签、标识、装卸等方面的规定和要求。