航班数读：2月底国内航线恢复至疫情前同期，重庆—深圳航线最热门

  民航局数据显示，2月份，全行业完成运输航空飞行56.4万小时，同比增长95.3%；通用航空飞行3.2万小时，同比增长233.8%。生产运行方面，由于去年同期基数较低，2月份，全行业运输总周转量同比增长99.3%。

  飞友科技数据显示，农历除夕（2月11日）至正月初二（2月13日）期间，国内航线执行航班量大幅下滑，最低谷降至2019年同期18.5%，但仍优于2020年同期水平；从农历正月初四（2月15日）开始，内地航线航班量逐步恢复，于2月底恢复至2019年同期水平。

  受海外疫情及出入境政策限制，2月中国通航国际航班量仍不容乐观，环比上月（1月）降低21.4%，整体相当于疫情前同期约5.7%的水平。

  航线方面，2月，重庆江北—深圳宝安为全国航班量最高的航线，航班量为1356架次。其次是广州白云—成都双流、成都双流—深圳宝安，航班量分别为1274架次，1236架次。

  运营效率：春秋航空保持最高客座率，海南航空同比增长幅度最大

  疫情期间，低成本航司春秋航空在国内客运上取得了不俗的成绩。而在2月，春秋航空受益于国内旅客的增长，也获得了最高的客座率，达到73.17%，是六大航司中唯一一家客座率超过70％的航司。但与此同时，其客座率增长幅度也最低，是6家航司中唯一一家增长幅度小于10个百分点的航司，同比增长9.48个百分点。

  值得一提是，海南航空客座率增长幅度最高，达到24.74个百分点。绝对数字来看，东方航空客座率最低，为61.52％。

  飞友科技数据显示，2月中国内地航线平均客座率约为61.4%，总体与上月持平，比2020年同期提升15%;春节假期后，内地航线客座率表现亮眼，自2月21日起维持在70%以上水平，创2021年至今两个月以来新高。

  运力动态：国航引进4架飞机，海航运力投放增长179%

  运力投放与机队规模是民航业重要基础指标，是航空公司硬件实力的体现。

  2月，国航引进飞机最多，共4架，分别是1架A350飞机，1架ARJ21飞机和2架A320NEO；东航引进3架A320NEO飞机，退出1架B737-800飞机；春秋航空规模较小，但依然引进2架A321neo NEO飞机；南航引进1架A320NEO飞机；海航、吉祥航空在2月则未引进新飞机。

  从飞机制造商来看，疫情背景下，窄体机受到热捧。今年2月，波音交付了22架飞机，包括18架737 Max机型（窄体机）。空客交付了32架飞机，包括31架窄体机和1架宽体机，窄体客机订单主要由空客A320neoNEO系列组成。

  而据航班管家数据，窄体机的利用率也高于宽体机。2月国内客运窄体机日平均飞机利用率比宽体机超1小时。

  货运解析：春秋航空运载率达七成，海航增速最快

  疫情下，航空货运逆势发展。民航局数据显示，2月，民航业货邮运输量较2019年同期增长22.0%，全货机货邮运输量18.9万吨，同比增长13.8%，继续保持较高增速。