2021年3月10日，国泰航空公布了2020年全年业绩报告。

  不出所料，国泰航空业绩可谓惨不忍睹。

  2020年，国泰航空营收469.34亿港元，同比下滑56.1%；

  股东应占亏损216.48亿港元，亏损折合人民币181.58亿元，这个亏损金额已经远远超过规模比国泰航空大不少的国航、东航以及南航。

  不过目前国航持有国泰28.17%的股权，因此2020年将有51亿元的投资损失，与翼哥此前估计相差不大。

  国泰航空集团主席贺以礼称：2020年是国泰航空集团逾70年历史中最具挑战的12个月。

  其实用挑战已经不足以形容国泰航空目前所面临的极大困境，也许用正在死亡线上苦苦挣扎来形容国泰航空更加贴切一些。

  一、苦苦挣扎的2020年

  一直以来，在全球化进程的加快的进程中，香港发挥其国际中转港、国际贸易港的最大优势。

  受益于此，特别是改革开放以来，背靠内地这个强大的市场，香港的贸易地位越来越加重要。

  国泰航空正是借此而崛起。

  自80年代起，国泰航空开始腾飞代。

  当时正值全球经济起飞，香港已奠定了其亚洲四小龙的地位，中国大陆改革开放带来航空的迅猛增长，商务旅客、游客及货运业务增加的幅度前所未有。

  国泰于80年代全速发展国际航线网络，包括往来伦敦、布里斯班、法兰克福、温哥华、阿姆斯特丹、罗马、三藩市、巴黎、苏黎世及曼彻斯特的航班。

  1986年，国泰航空于成立四十周年时在香港联合交易所上市，当时获得了大量超额认购，刷新了香港交易所的纪录。

  90年代的国泰经历了一系列的改革和调整，使得国泰从一个区域性的航空公司一跃成为全球型的枢纽航空公司，并成为全球一流的航空公司。

  到2000年，国泰航空业务发展已形成客运、货运、配餐三驾马车，收入占比分别为66%、29%、5%。

  自2006 年与国航深度合作，将港龙航空收入麾下以来，国泰航空基本垄断了香港的航空市场。

  国泰以其卓越的经营管理能力，加上其母公司太古集团两百年的商战经验，整合了对手，垄断了市场，创造了其在航空史上的奇迹。

  自80年代以来到2019年的40年间，国泰仅有四次亏损，分别是1998年、2008年、2016年、2017年，即使2001年的“911”、2003年非典也没有冲击到国泰航空公司，这一点已经远远优于欧美一流航空公司。

  从这一点来看，国泰航空的成功有着其独到之处。

  不过，2020年的一场疫情重创全球经济，特别是国际旅客往来几乎陷入停滞。

  香港作为亚洲的香港枢纽中心，必然首当其冲。

  自去年4月份以来，国泰航空的月度旅客运输量再也没超过5万人次，要知道正常情况下这个数据是300多万人次。

  看下面国泰航空的月度客运量走势图，就像一潭死水，再也没起过任何涟漪。