2021年2月，发行67.4亿港元的可转换债券。

  以上合计高达570亿港币。

  花钱更是落花流水：

  仅半年多的功夫， 国泰集团已用掉了约215亿港元，其中：

  60亿港元用于偿还短期过渡贷款；

  155亿港元用于支付国泰集团的营运开支。

  即便如此，截止2020年底，国泰航空的借款净额还高达737.88亿港元。

  目前，国泰航空每个月消耗的现金仍然高达13亿元至19亿元港币。

  三、浑身解数自救难

  在这种情况下，国泰航空不得不抛出一项一项企业重组计划。

  包括削减可运载量、递延资本开支、暂停非必要开支、冻结招聘、高级管理层减薪，并要求员工参与两轮特别休假计划

  裁员：削减约8500个职位。

  降薪：要求飞行员和乘务员接受新的服务条件，高级管理层减薪将继续于2021年全年推行，所有驻港地勤员工及许多驻外地员工在2021上半年参与第三轮特别休假计划。

  停飞：大量削减航班，停飞飞机。

  推迟飞机交付：与空客公司达成协议，将A350-900型及A350-1000型飞机交付时间由2020-2021年推迟至2020年-2025年， A321neo型飞机交付时间由2020-2021年推迟至2020年-2025年。此外与波音公司协商，预计波音777-9客机不会早于2025年交付。

  其中最令人感到震惊的就是停运港龙航空，港龙航空由此退出了历史舞台。

  四、如愿以偿消灭港龙航空

  1985年，具有中资背景的港龙香港成立，其背后的股东是由中国银行、华润、招商局以及曹光彪、包玉刚、霍英东等多名港商，港龙航空的创办，就是要打破国泰航空在香港的垄断地位。

  所以从成立起，港龙航空与国泰航空的博弈就开始了。

  国泰积极联合港英政府对港龙进行全面围追堵截，希望将港龙航空扼杀在萌芽之中。