总的看来，三亚凤凰机场陷入债务危机，最后寻求破产重组主要有以下几个方面的原因。

  一是受海航拖累。

  和海航系其他公司一样，三亚凤凰机场也被与海航集团内关联方的资金拆借及往来款金额依然较大，仍存在资金占用；此外还为海航系企业提高大量担保。

  2019 年末，三亚凤凰机场应收海航基础产业集团、海航机场集团合计金额27.54 亿元。

  对海航系公司担保金额高达81亿元。

  二是疫情冲击。

  疫情冲击从一定程度上加重了三亚凤凰的财务危机，收入同比在减少，债务负担却在不断增加。

  三是二期扩建影响。

  2015年，三亚机场启动了三期扩建工程，直至2019年完工，总投资约28亿元。

  三期扩建工程给三亚凤凰机场带来了较大的投资压力，也加重了三亚凤凰机场的财务负担。

  四是投建新机场。

  2016年，三亚启动了三亚红塘湾国际机场（简称三亚新机场）填海工程，预计2020年建成的三亚新机场。

  为此，三亚凤凰机场投资了三亚新机场投资建设有限公司。

  2017年7月，国家海洋局以项目违法用海为由，叫停三亚红塘湾国际机场（简称三亚新机场）填海工程。

  虽然该项目又将重启，但巨大的投资给三亚凤凰机场带来较大的压力。

  2019 年末， 对海航国际旅游岛开发建设公司和三亚新机场投资公司投资额分别为56.05 亿元和21.74 亿元，投资规模大且集中度较高，仍存在较大的关联交易风险和投资风险。

  五是受限资产较多。

  受债务危机影响，加大较多担保，从资产受限及抵质押情况来看，截至2019 末，三亚凤凰机场受限资产合计76.36 亿元，占资产总额的比例为33.93%，占净资产72.02 %。