1990年代中国航司频发的“劫机案”给民航业发展带来深深阴影。1988年5月12日，厦门航空8397号航班执飞厦门至广州时被乘客龙贵云和张庆国暴力劫持，被劫持的波音737-200型客机（注册号：B-2510）最终降落在中国台湾台中清泉岗机场。

  这是大陆民航客机首次被直接劫持到台湾降落，起了很坏的效应。此次劫机所幸并未对人员和飞机造成伤害，而2年后的劫机案则酿成大祸。

  1990年10月2日中秋节前1天。厦航8301号（MF8301）航班执飞厦门至广州航线，此前曾被劫持的B-2510号机再度被歹徒劫持。当时劫机者宣称绑着炸弹，要求飞行员飞往台北中正机场。

图1、中国民航总局涂装的B-2510号机

  被劫持的737客机因燃料不足降落在白云机场。客机降落后，歹徒在驾驶舱抢夺飞机操纵杆，导致客机偏离跑道，先后撞上降落不久的中国西南航空4305号航班（SZ4305）和准备起飞的中国南方航空3523号航班（CZ3523）。最终导致3架客机损毁和128人遇难的重特大空难。

  厦门航空8301号航班是从厦门飞往广州的定期航班。10月2日早晨，共有9名机组成员和93名乘客登上客机。最后一名登上客机的乘客是蒋晓峰。蒋晓峰穿着长风衣和皮鞋，一手拎着黑色行李箱，一手拿着塑料玫瑰花登机。他的座位是16排D座。

  执飞MF8301号航班的B-2510号机机型为波音737-247，制造商序列号（MSN：23189），1984年12月28日交付于美国西方航空公司。次年1月转手给中国民航总局，并在1988年2月加盟厦门航空。

图2、波音737-247客机驾驶舱

  10月2日早晨6点57分，MF8301号航班从厦门高崎机场起飞。大约半小时后，蒋晓峰离开座位，他手持香烟盒模样的黑色塑料盒向驾驶舱走去。当时客机驾驶舱并未上锁，蒋假装给飞行员送花进入驾驶舱。

  驾驶舱中坐着4名机组成员，包括两名飞行员、领航员和报务员。蒋晓峰进入驾驶舱中后露出手中攥着的电线，并宣称自己身上绑着7千克炸药，要求飞行员立刻飞往台北，否则就会引爆炸药！

  随后蒋晓峰要求除了机长留在驾驶舱，其他人都到客舱中。蒋晓峰发现无线电通话器开着，驾驶舱中的对话通过无线电传送至机场塔台。民航中南局在得知MF8301号航班劫持消息后，允许客机在境内、境外任一机场降落，并宣布立刻关闭白云机场。

图3、中国西南航空涂装的波音707型客机

  乘务员到客舱中向乘客通报被劫持的消息，并清空了前排座位的乘客。

  MF8301号航班进入广东后，在佛山沙堤机场盘旋一会后便继续飞往广州。客机飞临广州白云机场附近盘旋等待，岑龙裕机长向管制员表示由于机上燃油不足，请求在香港降落。岑的要求很快得到地面的许可，但是蒋晓峰却拒绝了岑的要求，并扬言降落在香港也会炸掉飞机。

  随后的时间内，MF8301号航班再未和地面通话。

  中国西南航空4305号航班的波音707型客机刚执飞完成都至广州的航线，舱内乘客均已下机，机上仅留下一名机组成员。中国南方航空3523号航班原计划从广州飞往上海，事发前12名机组成员和110名乘客均已完成登机。