虽然都是320厂的产品，但两种风挡的形制仍有所区别。强-5乙的风挡更薄、尺寸更大，且全为曲面、曲率变化平缓，加工起来较为容易；歼-12的风挡正面接近平面（起到老式战机瞄准具前方防弹玻璃的作用），其与侧面的接缝处曲率变化明显，厚度也较大。这使得直到歼-12下马前，320厂仍在进行工艺试验以消除接缝处的折光现象，在装机件上则通过粘贴有色胶纸带来缓解。

▲从这个角度能明显看出歼-12风挡曲面外形的特点

  “一物两用”的整体式前风挡，代表了在陆孝彭领导下，“为节约1克重量而奋斗”的歼-12减重设计思想中的一个主要方向。例如其主起落架舱门盖板分为两段，一段随起落架收放而闭合打开，另一端则布置在机身下方，除了与起落架收放配合动作外，还兼做独立收放的减速板用。

▲歼-12的这种设计（上图），与苏-27第一阶段原型机T-10（下图）的设计有共通之处

  除了“两用”，减重大计更多还要靠“内功”。全机共用21块化铣整体壁板，在减重的同时也降低了全机铆接工作量；在进气道内壁和机头罩使用金属蜂窝结构和泡沫塑料填充的夹层结构；首次较广泛地使用钛合金成形件，用于发动机喷管延伸筒导风罩、机炮整流罩和中外翼对接带板等部位；首次采用铝合金前起落架，首次在大后掠全动平尾上实现直轴管梁操纵……

  在歼-12的工艺创新中，320厂最为出彩的是采用大尺寸滚焊结构件和化铣垫板制造的机身整体油箱。这一设计使得载油量提升11%，结构和燃油系统减重83.47千克。歼-12内油量达到了1350千克，以其正常起飞重量4442千克计算，内载油系数为0.30，这在一、二代喷气式歼击机中属于很高的水平。

▲机身整体油箱在作气密性试验，注意背景标语“......造出歼-12为伟大的领袖毛主席争光！”由于未经技术改造的320厂厂房，其生产场地难以控制清洁度和温湿度，这对油箱的生产效率和成品率都有不良影响

  随着原型机在总装线上逐渐成形，为歼-12试飞任务从空14师40大队（1970年后改称团）调来的优秀飞行员徐少臣（曾任“杜凤瑞中队”中队长），也已抵达320厂开始熟悉这款新机。1966年5月9日，我国首次进行增强型原子弹试验，40大队9位飞行员先后驾机穿过爆炸后产生的蘑菇云，进行放射性烟云取样，他们被誉为“勇闯蘑菇云九勇士”，徐少臣就是其中之一。

  1970年12月12日，01架原型机总装下线，机号为7012号，70代表1970年首飞，12代表歼-12。12月中旬，02架原型机完成了设计载荷的静力试验，加载到设计载荷（破坏载荷的67%）时无残余变形，证明强度满足首飞安全要求；12月17日，01架原型机进行首次地面开车试验，证明了涡喷-6Ⅱ的状态足以完成首飞任务。12月22日至24日，歼-12按照程序完成了低、中、高速滑行试验，飞行员徐少臣认为飞机状况良好，完全可以按时首飞，向毛主席报喜！

▲歼-12首架原型机7012号

  1970年12月26日，徐少臣驾驶歼-12首飞成功。他在降落后表示，飞机重量轻、起飞加速快、稳定性和操纵性良好，转弯半径小，机动灵活，歼-12的研制是成功的。已经为之连续数日挑灯夜战的陆孝彭和320厂试飞站、“六九单位”全体人员无不欢天喜地，纷纷与徐少臣握手拥抱，庆祝首飞节点达成的一刻！

  尽管与同一天在渤海造船厂下水的091型核潜艇首艇1701艇相比，小小的歼-12看上去微不足道，但对于320厂来说，能够以微薄之力实现新机研制一年多就首飞，仍然是值得庆贺的大喜事。1971年2月11日，02架机在全机破坏性静力试验中，加载到104.1%出现破坏，证明了在确保强度足够的同时，全机重量控制很成功。