▲时代背景导致的决策连续性差，前后决策者对飞机指导思想和技战术指标认识不一致的问题，是“本朝的官不认前朝的剑”的根本原因；以歼-12（哪怕是原型机状态）作为训练用机，对于志在用歼-12取代歼-6的320厂，特别是陆孝彭总师来说也难以接受

  前面提过，在决定继续改进歼-12之前，320厂就有人提出反对意见，认为应当尽早在现有原型机基础上定型投产，而这也确实与空军这一时期的想法不谋而合。首先，空军部分领导认为当时的歼-12并不适合作为一线战斗机使用，如《空司装备部二十年（1978-1998）》中，就称歼-12“性能差、且存在航程短的致命弱点”。另外，此时我军歼-5的机龄已经开始超过20年，米格-15比斯就更长了，由歼-12作为它们的换代机，从性能上看是完全足够的。

▲从歼-6持续生产到80年代中期并服役到21世纪初来看，70年代末的空军也并没有“一刀两断”的决心，彻底进入歼-7/8时代——如果持续生产到80年代中期的是歼-12，别的不论，好歹后期维持费用还便宜点

  但空军也并不是谁都不喜欢歼-12，根据三机部与空军的协调，1977年之后歼-12的试飞工作由时任福州军区空军副司令员、开国大校吴元任领导。这位当年在东北老航校飞行一期甲班直上“九九高练”的学员中，第一个放单飞的“老八路”，就对轻小灵活的歼-12非常喜爱；为了加快试飞进度，他还从空军樟树基地抽调了飞行员杨仁生前往320厂，与徐少臣、李金顶等人组成试飞小组。

  1977年3月，国务院、军委常规装备领导小组联合签发《同意歼-12飞机主要战术技术要求》，内容基本与空军（76）司科字110号文相同，歼-12的试飞工作终于恢复。那年秋天，是歼-12收获的季节：10月13日，歼-12在11000米高度，开加力2分49秒后平飞M数达到1.384，根据仪表记录与飞行员报告，此时飞机与发动机状态良好，如继续加力可进一步增速；在升限试飞中，歼-12曾飞到了17410米高度再改平，此时飞机仍有8米/秒的爬升率。

▲前文提到，歼-12在研制中只是兼顾高空高速性能，这些数据更多是体现飞机的极限指标，无论是什么时期的歼-12，中低空才是它们的主战场——这张“飞行的歼-12”是用航博馆标的图PS掉底座而来，但这种质感还挺像那么回事儿的

  说到爬升率，歼-12在11000米高度的爬升率实测为80米/秒，比此前估算的65米/秒左右又有提升；据此计算，01批歼-12的海平面爬升率可达203-211米/秒（试飞前估算为180米/秒左右），虽然这是在无外挂的“干净”构型下取得的，但对于一架只能使用落后发动机的单发轻型战斗机来说，这仍然是非常了不起的成绩。

  到1978年3月10日，3架01批飞机共飞行135个起落，计61小时12分，平均每个架次飞行时间27分12秒。包括前面提到的速度和升限指标在内，歼-12的所有主要性能都大大超过了空军（76）司科字110号文的要求，例如文件中规定的跨音速加速时间（M0.9-M1.2）长达125秒，而实际试飞仅用65秒就完成（歼-6为85秒）。

▲另外还测得了最短起飞滑跑距离486米，着陆滑跑距离504米等数据——出色的短距起降能力，是让陆孝彭后来设想让歼-12作为“岛载机”的一大基础。图为跑道长度800米的大连长海机场

  关于歼-12颇为出彩的盘旋性能，一些资料中有5000米盘旋半径1140米，虽然距离当初规定1000米的指标稍差一点，但考虑到该机取消了前缘缝翼等增升手段，能达到这个水平已经非常优秀。而320厂其他资料中还提及，歼-12曾飞出过616米的最小盘旋半径，尽管未知对应的飞行高度（估计是在更低的中低空），但对比最小稳定转弯半径800米的F-5E，仍可直观感受歼-12“霸道”的中低空盘旋性能。

  然而就在歼-12在南国的天空中不断刷新着试飞成绩，证明着设计团队为之改进付出的心血没有白费，尽可能抢回失去的每分每秒，力争1978年定型的时候，它的命运，其实已经由不得自己了。

  “谁打赢了要谁！”胎死腹中的“歼-12测试大队”