（六）加强持续安全能力和适航审定能力建设；

  （七）征管经费、代征手续费以及国务院批准的其他支出。

  主要就是用于建设机场（包括新建、扩建）、支线、中小机场、货运航空，支持节能减排，支持科技项目发展。

  这一次，财政部对支持项目进行了调整，扶不起来的通航被剔除在外，对通航产业无疑是一次打击，因为许多通用航空机场就指望着每年的扶持基金活着呢。

  将当前备受重视的航空物流体系建设纳入民航发展基金补助范围。

  那我们来看一看，2019年度民航发展基金主要用在什么地方了？

  民航发展基金一是由中央进行支付，另一是对地方转移支付。

  其中中央本级安排的支出，主要用于机场、空管建设，以及航线、机场补贴。

  2019年民航发展基金中央本级支出 单位：亿元

2019年对地方的转移支付表    单位：万元

  实际上，民航发展基金80%以上用于机场建设。

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应尽快彻底取消民航发展基金

  不明白的是，这些为何要让成本高企的航空公司、人均乘机次数不高的乘客来支付呢，为何不像其他行业一样，通过国家财政税收给予扶持呢？

  我们一直说当前有10亿人没有坐过飞机，航空公司只有通过不断降低成本，降低票价的方式才让更多的人坐上飞机。

  可是这10亿人中不少了对50元还是很计较的，财政部为何不取消这50元，让更多追求美好生活的老百姓也能做一次飞机做点贡献呢。

  此外，翼哥认为：

  一是取消旅客缴纳的民航发展基金。

  旅客既然已经付了机票钱，机票费用应该就包括税费、航空公司的各项成本开支以及潜在利润。

  乘坐火车时，也没缴纳过铁路发展基金啊，实际上这几年铁路的基础建设投入远远高于民航业。