中国青年网北京12月3日电 (记者 张瑞玲 实习记者 牟昊琨)“重走大兴无障路，重温往日历在目，重谋初心使命驱，重新聚力爱永驻。”升降电梯的盲文按钮、值机柜台前和地面持平的行李传送带……2020年国际残疾人日前夕，“北京大兴国际机场线站无障碍体验调研”活动在北京大兴机场线两座车站(草桥站、大兴机场站)、北京大兴机场航站楼举行。中国残联副主席吕世明说：“在国际残疾人日到来之际，我们重走‘大兴线’，重返‘航站楼’，能再一次感受无障碍环境建设所带来的美好。”

  中国残联副主席吕世明、全国无障碍专家委员会顾问吕小泉、交通运输部科学研究院副院长陈朝等参与调研的专家学者在调研过程中，结合实际体验进行了探讨。专家普遍认为，无障碍设计不是难以做到的事，但也不是一蹴而就、唾手可得的事，需要设身处地为残障人士着想、感同身受地去领悟;也需要以问题为导向，以精品来促发展。

中国残联副主席吕世明参观无障碍卫生间。中国青年网记者张瑞玲 摄

  “高标准、高质量、高效能是我们追求的目标。北京大兴国际机场无障碍的系统化、标准化、高标化乃至北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司所提供的配套服务，它是一个完整的整体，实现了习近平总书记讲的世界眼光、高端定位、国际标准、中国特色。”吕世明说，“经过民航局、北京大兴国际机场建设指挥部、中国残联、北京市建筑设计研究院等各方历经两年多的努力，打造了大兴国际机场无障碍八大系统，树立了机场建设的标杆，北京大兴国际机场也入选全国首次(2020)无障碍设施设计十大精品案例，体现了业界对机场无障碍建设的充分肯定。”

  吕世明强调，“《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出：健全老年人、残疾人关爱服务体系和设施，完善帮扶残疾人、孤儿等社会福利制度。今年9月17日习近平总书记在湖南指出‘无障碍设施建设问题，是一个国家和社会文明的标志，我们要高度重视’。为我们做好无障碍环境建设提供了遵循和方向。12月1日是新修订的《民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置标准》正式实施的日子，这是民航系统无障碍环境建设中的一件大事，也是全国无障碍环境建设中的一件大事。标准修订实施是践行习近平总书记以人民为中心的发展思想和重视无障碍环境建设指示的具体举措，标准充分借鉴了北京大兴国际机场无障碍的设计建设实践经验，相信随着标准的贯彻实施，必将提升全国机场无障碍环境建设和服务的水平，同时对于示范带动全社会无障碍环境建设也具有重要意义。”

  无障碍设计：以问题为导向 以细节带安全

  北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司副总经理汪子美具体介绍了北京大兴国际机场线在无障碍设计方面做的工作，“北京大兴国际机场线的设计对标航空标准，具体到无障碍设计方面，设置了无障碍电梯，闸机口有无障碍通道。为了方便轮椅进出，无障碍通道比一般通道要宽一些;针对坐轮椅的残障人士进行一对一的服务，如把铺板放在轮椅与车之间，方便残障人士上下车;在无障碍卫生间方面，北京大兴国际机场线也尽全力与机场统一标准，于细节处为残障人士提供便利。”

  “近几年来，我们一直在想办法，希望能将无障碍设施服务的群体再扩大，去服务更多的人，所以在北京大兴国际机场设计初期，我们就把这种理念渗入进去，并做了一些突破性的尝试，比如说无高差的行李托运，不仅服务了行动不便的人，也方便了老年人。”北京大兴国际机场无障碍系统设计师、北京市建筑设计研究院青年女设计师胡宵雯说，“另外，具体到无障碍设施的参数上，我们在国标的基础上提升了一个台阶。如楼梯、台阶及坡道两侧扶手的高度为850毫米至900毫米，坡道设置上、下两层扶手，下层扶手的高度为650毫米至700毫米。”

中国残联副主席吕世明(中)和全国无障碍专家委员会顾问吕小泉(右)针对北京大兴国际机场无障碍设计做调研。中国青年网记者张瑞玲 摄

  “无障碍设计主要体现在细节。北京大兴国际机场线草桥站、大兴机场站，以及北京大兴国际机场航站楼，他们无障碍基础设施建设做得是高标准的。”吕小泉结合上午调研做了一个对比，“草桥站站内设施做得更完善一些。但在流线上，最影响残障人士出入的就是车厢和站台的间隙，10公分的水平间隙，3至5公分的垂直间隙，这个可以努力再减小，以期达到不用铺板的效果。大兴国际机场进入安检区域后，主要是低位服务设施缺乏，充电口高度都是1.2米以上，这个高度，老人、孕妇、残障人士等群体使用都存在困难。”

  全国无障碍通用设计研修营营员、奥组委特聘体验员杜鹏表示赞同。他说，“无障碍设计首先是关于安全的问题。踏板是给肢体残疾、老年人、听视力残疾等人群使用，需要进行相关培训。若在铺设使用过程中，它翘起来的话，其实对残障人士和工作人员都不安全，容易造成伤害。”