“双11”前夕，重庆极兔速递搬迁到位于江北国际机场D6地块的重庆市快件集散中心。新的转运中心实现场地升级，面积超过旧址一倍。

  而早在今年7月，重庆市快件集散中心已完成项目A区约4.7万平方米库房及配套设施改造升级，并赶在10月底交付多家快递企业使用。

  位于两江新区龙盛新城的两江新区航空航天产业园，投资已经超过500亿元，引进了航空发动机、航空材料、飞行员训练中心、卫星通信、商业火箭、西工大重庆科创中心等一批具有重要影响力的项目，形成通用航空与运输航空“两翼齐飞”、航空与航天协同发展的集群式发展格局。

  这些，是重庆临空经济发展的缩影。

  “21世纪，机场将塑造城市的商业区和都市发展。”被誉为“临空经济之父”的美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达曾如此判断。

  随着“1+4+3”民用机场体系布局进程的加快，重庆的临空经济，正伴随机场建设加快，欲乘风“起舞”。

  发展土壤

  机场布局覆盖更广更完善

  发展临空经济，机场建设无疑是最重要的支撑。

  约翰·卡萨达认为，机场在21世纪对城市的影响，正如20世纪的高速公路——人流、物流在此聚集、周转，为城市带来巨大的商业机遇和经济效应。

  打造覆盖更广、功能更完善的机场体系，重庆快马加鞭。

  2017年8月29日，江北国际机场T3A航站楼和第三跑道建成投用。江北国际机场成为中西部首个3座航站楼、3条跑道同时运行的机场。

  2019年8月16日，巫山机场正式通航。“云端航母”启动，成为重庆目前海拔最高的民用机场。

  今年10月24日，仙女山机场试飞成功，有望年底建成通航。

  至此，以江北国际机场为龙头，万州机场、黔江机场、巫山机场和仙女山机场彼此关联呼应的“一大四小”运输机场布局全面形成。重庆提前5年实现了《全国民用运输机场布局规划》中规定的重庆相关规划内容，交出一张分量十足的答卷。

  同时，重庆已拥有两江龙兴通用机场、永川大安通用机场、梁平通用机场等3个A1类通用机场，到2020年底，重庆全面形成“1+4+3”民用机场体系。

  来自重庆民航局的数据显示，“一大四小”运输机场体系联动省外运输机场，可在直线100公里内覆盖全市所有区县。

  换而言之，重庆任何一个区县的直线100公里内，都有至少1座运输机场。临空经济具备丰厚的发展土壤。