1985年5月29日，首架伊尔-80样机完成了首次试飞。1987年3月5日，伊尔-80首次搭载所有特种设备完成了试飞。1991年6月10日，苏联国防部与“飞行”科学生产企业签署了关于以伊尔86客机为基础，建造4架伊尔-80的合同。1992年，4架伊尔-80正式装备俄空军第8特种航空兵师独立指挥与中继通信航空兵大队。同年，北约便首次公布了机号为86146、86147、86148和86149的4架伊尔-80“审判日飞机”的照片。

  根据“环形”项目，在研制伊尔-80的同时，苏联伊留申设计局和“飞行”科学生产企业，还以伊尔-76MD运输机为基础，研制2架伊尔-82“审判日飞机”，机号分别为76450和76451。首架机号为76450的伊尔-82，于1987年4月27日完成了首次试飞。

  改装后的伊尔-82机长46.59米，翼展50.50米，机高14.76米，机翼面积300平方米，正常起飞重量190吨，安装4台D-30KP涡扇发动机（推力为4×117.6千牛）。最大巡航速度780千米/小时，实际航程6800千米，实用升限12000米，机组成员5人。

  伊尔82机头上方，安装了与伊尔-80相似的长方形卫星天线整流罩，其它天线也与伊尔-80基本相同。伊尔-82的领航员座舱玻璃用金属屏蔽，气象雷达用一个小型整流罩封闭。与A-50空中预警机一样，该机取消了用于空降兵跳伞的左前门，起落架收放机构整流罩也采用了A-50的方案，主起落架收放机构整流罩明显增厚和加大，并为其加装了电动设备。

  完成改进的86147号伊尔-80正式交付俄空天军架伊尔-82于1993年开始在俄空军第8特种航空兵师独立指挥与中继通信航空兵大队服役。

  绝处逢生

  1997年4月15日，俄罗斯国防部与伊留申设计局和联合仪表制造集团签署了关于改进伊尔-80和伊尔-82飞机的“环形-2”项目。根据项目计划，改进后的伊尔-80和伊尔-82将成为第二代“审判日飞机”。由于军费严重短缺等原因，“环形-2”项目不仅没有兑现，而且飞机险遭转为他用。

  2008年10月，根据俄军新一轮军事改革计划，时任国防部长谢尔久科夫决定取消“环形-2”项目。该决定遭到了俄军种领导人和军事专家的坚决反对，谢尔久科夫被迫取消了该项决定。

  2009年，俄军重启“环形-2”项目，但基于经费迟迟不能到位，项目再次被拖延，致使俄空军伊尔-80和伊尔-82陷入最糟糕的境地。

E-4B

  2013年10月，俄国内媒体首次披露了俄空军作战飞机的现状。根据公布数字，俄空军在编作战飞机完好率只有49%，而伊尔-80和伊尔-82的完好率只有20%～25%。

  同年11月，俄国防部再次传出了关于伊尔-80和伊尔-82的坏消息，即打算将这两型“审判日飞机”改装用于国际商业飞行。俄国防部认为，尽管“审判日飞机”在编6架，但其作战能力只能达到1.5架的水平。与其闲置等待退役，不如将其转为民用。对此，俄空天军领导和俄军事专家再次呼吁俄国防部慎重处理，以免造成不良后果。2014年1月，国防部负责武器装备的副部长尤里·鲍里索夫在接受《红星报》记者采访时指出，“环形-2”项目不仅不会取消，而且要加快落实。

  此时，美空军E-4B飞机的处境也好不到哪里去。基于E-4B被视为冷战的产物，2004年，小布什总统决定取消E-4B担负24小时空中战备值班的任务。随后，该机被用于美国政府或国防部军政要员的国外出访专机，或被用于消除自然灾害的临时空中指挥机。2006年，时任美国国防部长拉姆斯菲尔德宣布，E-4B将于2009年退出现役。随后，又将其延长至2015年。同时，E-4B空中指挥战略核力量的职能，转交给2架由波音747-200B改装而成、编号VC-25的“空军1号”总统专机。同年11月，盖茨担任美国防部长后，说服小布什重新启用E-4B飞机，并于2010年7月19日搭乘该型飞机飞抵韩国首尔。