在主基地浦东国际机场运行的东上航客机

  2020年金秋，浦东开发开放迎来了30周年纪念，三十年的时光荏苒与砥砺奋进中，黄浦江不再是切断繁华的天堑，“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的传统观念被改革开放的排头兵和国际经济、金融、贸易、航运、科创中心的发展高地所取代。

  “要想强，上民航”。也是在这30年的时间里，尤其是党的十八大以来，上海、浦东的民航事业持续高质量发展，上海成长为中国民航客货运量最大的航空枢纽，成为全球第五个、中国第一个航空枢纽亿级客流俱乐部成员，连续多年位居航空货运全球第三，浦东机场则是这一事业的主阵地；东航作为上海、浦东最大的主基地航司，作为民航的国家队、主力军，在其间发挥了民航央企不可或缺的先导与撬动作用，全力服务国际航运中心建设，全力助推浦东开发开放事业起飞。

  筑基浦东崛起国际航空枢纽

  东航的成长历史可以追溯到1957年1月，民航上海管理局飞行中队的初上蓝天，而东航探索现代企业模式下的运营之路，则始于1988年伴随民航改革而挂牌开始公司化经营。上世纪90年代，是浦东开发开放事业的起步期，也是东航开启企业化运营的新一轮创业期；在浦东为上海再建设一座新的大型国际机场，既是浦东开发开放浓墨重彩的一笔，更记录着东航的责任担当。

1999年东航派出客机执行浦东机场试飞任务

  1999年8月30日的东海之滨，东航派出一架MD-11宽体客机，在完成一期建设的浦东机场顺利执行了试飞任务，标志着这座空港正式具备了运行民航客机的能力；同年9月16日，日后加入东航大家庭的上海航空FM451“上海-重庆”航班首航成功，浦东机场宣告通航。从那时起，上海成为我国一座城市运营两座大型国际机场的首个“一市两场”范例，东航也成为了中国民航探索主基地航空公司“一市两场”运行、在浦东参与上海国际航运中心建设的开路先锋。

  早在上世纪80年代末，东航就提出了“飞向世界”的战略决策，但大规模的飞向全球是从浦东起步。随着1999年的开航，与浦东机场的国际门户枢纽定位相呼应，东航积极开辟国际远程航线，通达欧亚美澳，并通过国内航线网络输送客流，打造有全球影响力的枢纽节点。东航的主业上市公司--中国东方航空股份有限公司，同样注册落户浦东，并于1997年成为中国民航首家在上海、香港、纽约三地上市的航司。

  2009年，东航与同城的上海航空联合重组、携手出发。也是在这一年，《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》正式通过，上海国际航运中心建设作为一项国家战略再度提速。而全情参与其间的东航，则迎来了自己的“黄金十年”。

  回首来时路，1990年浦东开发之初，整个中国民航一共只有200多架客机，其中47架是当时新型的波音、空客喷气式飞机，而今天，仅东航就有750多架新型客机，其中投放在浦东机场的便有100多架。在1999年浦东机场投运后的几个月间，东航平均每天在浦东保障30个进出港航班、不到千名旅客。30年后，2019年东航在浦东进出港航班达18.7万架次，保障旅客2710万。东航用自己的发展硕果，用民航央企的先导力量，为浦东崛起世界级的国际航空枢纽建设有力筑基。

东航客机从主基地浦东国际机场起飞

  把握浦东机遇飞向“世界一流”

  2016年，东航与浦东同时迎来高光时刻：当年12月12日，东航MU592航班从莫斯科抵达浦东国际机场，承运了上海机场当年的第1亿名旅客，标志着我国成为继英国、美国、日本之后，全球第4个拥有年旅客吞吐量超过1亿人次航空枢纽的国家，上海成为继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球亿级航空枢纽俱乐部的第5名成员，浦东则是这座亿级枢纽的主阵地。几天之后的2016年12月31日，东航也首次迎来了年度承运的第1亿名旅客，伴随着敲响的新年钟声，东航跻身全球亿人次级航空公司行列。