昨日10点，龙江航空在京东拍卖网拍卖98%的股权，这也是继青岛航、红土航、瑞丽航相继宣布进行股权转让后，又一家国内民营航空正式开启易主之路。

  据悉，龙江航空评估价4.1亿元，目前已有2个意向单位参与竞拍，根据以往的经验，参与竞拍的很可能也是国有资本方，能不能成功交易，只是价格问题了。

  国内航空市场，似乎从来都没有适合民营资本生存的土壤，每一轮民营投资热潮过后，最终的结局都是“大鱼吃小鱼”，合并重组。

  潮水退去，才知道谁是裸泳的人。

  国内民营航空，就是这样一群努力往前游，但始终不知道自己在裸泳的人，潮水退去时，什么都暴露无遗。

  1、第一轮民营航空潮

  2005年，民航局发布了《国内投资民用航空业规定（试行）》，鼓励民营资本投资航空公司，正式拉开了民营航空发展的大幕。

  自此，鹰联、东星、春秋、吉祥、华夏、奥凯等多家民营航空公司相继成立，经历一轮轮市场厮杀后，目前存活下来的民营航空，仅剩春秋、吉祥和华夏三家。

  至于其他公司，鹰联航空拥抱国资大腿，摇身一变成都航空；

  东星航空宣布破产，成为国内民航史上第一家破产清算的民营航空公司；

  奥凯航空虽然存活至今，但也一路摸爬滚打，经历多轮股权变更，目前实际控制人为华电集团，属于央企。

  2、第二轮民营航空潮

  第一轮的民营航空投资热潮，大浪淘沙后留下了春秋、吉祥和华夏三家发展不错的公司，也算是一次成功的变革和尝试。

  然而，第二轮民营航空投资热潮，就没那么幸运了，可谓“来得快、去得也快”。

  2013-2014年，民航局再一次向民营资本敞开投资的大门。

  消息一出，青岛、瑞丽、红土、东海、龙江、长龙、九元以及海航旗下多个子公司（乌鲁木齐、桂林、福州、北部湾、金鹏等）相继成立，算是国内民航史上最大的一次民营资本投资浪潮。

  然而，短短七年时间，海航旗下几乎所有子公司已经牵手地方政府，进行交割转让；

  青岛航就在本月被青岛国资城投集团收购；

  红土航被湖南国资委收购26%股权，并且转场长沙，名字也将变更为湖南航空；

  瑞丽航已与无锡交投达成股权转让框架协议，但据悉云南省政府已经介入该项目，瑞丽航最终走向，尚未确定；

  龙江航空，也将在今日进行拍卖，即将易主。

  目前剩下的几家公司，长龙航空背景强大，7年时间52架飞机不是白吹的；

  东海航空坐拥深圳，有一定区位优势，就在今年东海与南航还签署了战略合作协议，寻求抱团取暖；

  九元航空背靠吉祥航空，经营压力不算大。

  也就是说，这一轮民营资本热潮过后，目前也仅剩长龙、东海、九元三家存活。