这波热潮，长龙航空无疑是最大的赢家，将会成为国内民营航空市场上的又一颗新星；九元背靠吉祥后期相对平稳；至于东海的走向，也存在很大不确定性。

  3、民营航空未来走向

  在经历了两波“冲动消费”后，小航认为国内民营航空资本已经回归理性，在未来一段时间内，将不会再有新的民营航空公司成立。

  目前，国内共有40家客运航空公司，国有资本占比已接近85%，国内航空业的格局，已经基本定型。

  就在去年，我写过一篇文章《中小航空公司持续亏损，谁来买单？》。文中我提到，国内民航发展的下一个纪元是“合并重组”，并且由政府牵头，这一预言在2020年已经实现。

  文中我也提到了国内民营航空经营的多方面问题，以及民营航空生存困难的根本性原因，而这些问题，在当下是无解的。

  因此，只有通过国有资本的介入，才能拯救民营航空于水深火热中。

  市场需要非公经济，需要“鲶鱼”搅和一下，但航空市场这样一个高风险、高投入、高门槛、低产出的行业，注定不太适合民营资本。

  春秋、吉祥、华夏、长龙的存在，是幸运的，是大浪淘沙后的优质非公企业，更是国内民航多种所有制全面发展的重要推动力量，希望这些幸运者越飞越高，助力中国民航高质量发展。