2020年，对于中国民用航空制造业来说具有意义的一年。

  在说这个之前，翼哥首先要说一个残酷的事实。

  01、民机对外依赖度远超芯片

  这几年中美争端越演越烈，一方面我们对特朗普毫无底线的做法义愤填膺，但另一方面也重重的打醒了我们。

  2018年以来，美国对我们围追堵截，尤其是在高科技领域的全面打压，其中最有杀伤力的一招就是不卖芯片给我们。

  今天不卖给华为，明天就可能不卖给其他企业。

  原来我们都在说，石油对外依存度太高了，我们要搞石油储备，以防不测。

  2019年，我国原油进口量50572万吨，石油对外依存度达70.8%。

  不过与芯片相比较，石油似乎并不那么紧迫了。

  从2008年开始，芯片已经连续10年成为我国第一大宗的进口商品。

  2008年，我国进口了1354亿块芯片，花了1295亿美元。

  2018年进口额高达达到3120.9亿美元。

  2019年中国进口额最多的依然是芯片，总花费3000亿美元左右，接着是石油，总额2400亿美元左右。

  大家一直在讲芯片，但却不知有一样东西，虽然进口总额没有芯片高，但对外依存度却远远高于芯片。

  那就是民航飞机。

  截至2019年底，民航全行业运输飞机期末在册架数3818架，但国产飞机占比仅在1%左右，而且全是支线飞机。

  每年我国民航大约引进300架左右的新飞机，国产飞机引进数量最多的一年也就10架左右，大部分年份也就3、4架，占比1%左右。

  因为我们的新舟60以及ARJ21都是支线飞机，相对空客波音飞机窄体机价格要低一半以上，如果与宽体机相比，甚至只有1/5到1/10。

  如果按平均目录价格1亿美元来计算，300亿美元的总价格中，国产飞机只能站到0.5%左右。

  除此之外，还有航材、发动机、维修的对外采购。

  也就是说，我国民航飞机对外依存度要超过99%。

  敢问还有哪个产业对外依存度超过民航飞机呢？

  民航飞机的制造标准是欧美制定的，适航标准也是欧美制定的，维修标准同样是欧美制定的。

  假如有一天，美欧也对民航飞机进行封锁那将怎么办？