Weybridge工厂罕见的TSR.2彩色照片，这个时候，关于后续机型的讨论已经开始了。

  英国国防研究项目委员会戴维·麦金利准将认为AST354项目是对TSR.2的“适度发展”和指标要求更新，只是对TSR2的更新。上世纪60年代初，人们普遍认为飞机的性能只能通过飞得更快、更高、更远来获得提高。与此同时，在大西洋对岸，英国空军武官提供了一份关于美国TFX项目（后来的F-111战斗轰炸机）的状态报告。TFX正在逐步成熟，该机总重60000磅，最大有效载荷16000磅；当执行近距支援任务时，TFX有10000磅（4535千克）的有效载荷，作战半径为800海里（1480公里）。它将可以被美国空军用于轰炸和拦截/打击任务，也能为美国海军提供舰队防空服务。这一报告激起了英国海军部的好奇心，他们开始考虑把AST354作为“掠夺者”攻击机的潜在替代者加以讨论。

  1961年10月，由于工作人员经常在名称上与AST345“V/STOL近距支援飞机”（后来的“鹞”式）项目发生混淆，AST354项目被重新命名为AST355。就在此时，汉德利·佩吉公司（Handley Page）的副首席设计师戈德弗雷·李向AST354项目组提交了一些初步研究成果，他分析了三角翼和后掠翼的优缺点，并认为经过适当优化的固定后掠翼是比较理想的。但戈德弗雷也说过：“如果可变后掠翼设计可以信赖的话，那么这似乎也是一种很好的设计来满足OR.354项目的技术要求。”在这里，请注意“如果，可信赖”的表达，这意味着在有关可变后掠翼的问题上，戈德弗雷·李与一些空军人员持相同的观点，那就是这种设计的可靠性还难以让人信服。

AST345项目的成果鹞式战斗机，后的美国AV-8B版本

  戈德弗雷·李对可变后掠翼的言论，是否是后来争议的催化剂还不清楚，但英国海军部似乎已变得更加积极参与项目，并开始占据上风，他们的目标是为下一代航空母舰获取一种新型可变后掠翼舰载机。此后，海军/空军联合OR.346项目成为关注的焦点，但空军人员似乎对可变后掠翼完全不感兴趣，他们认为计划于1970年服役的OR.346，仅能取代皇家海军现役的“海上雌狐”（Sea Vixen）舰载机，其性能并没有比正在推进的TSR.2提高多少，也不像AST355所要求那样可以替代TSR.2和掠夺者。参与OR.346项目，只不过是空军部想要一种机翼试验台罢了，这种试验平台的要求在ER.206中提出。然而，随着1965年4月整个TSR.2攻击机项目的取消，所有的这一切讨论和性能提高都没有意义了。英国开始逐步从苏伊士以东撤出，并将重心放在西欧和大西洋东北部。这使其国防策略发生了根本性变化，用于取代TSR.2的高性能飞机项目，更加没有存在的必要了。一切的努力，最终在英国、德国和意大利的三国合作框架下，诞生了“狂风”战斗机。这一七十年代初开始的研发项目，终于圆了某些人的“可变后掠翼”梦想，也成为了TSR.2项目真正的替代者。