在计划中，2020年本来是吉祥航空的腾飞之年。

  在2020年，机队规模将突破百架，将进入大型航企行列。

  在2020年，宽体机B787飞机将增至10架，将加快推进国际化战略。

  在2020年，在与东航顺利实施战略互持的资本合作后，双方将进一步多方面、多层面、多板块等深度合作。

  总之，对于吉祥航空来说，2020年足够值得期待。

  但一场疫情打乱了所有人的布局和计划。

  对于正准备展翅高飞的吉祥航空来说，更是如此。

  2020年上半年，航空公司业绩惨不忍睹，吉祥航空也不例外：

  营业收入41.69亿，同比下降48.28%。

  营业总成本54.42亿，同比下降28.21%。

  利润总额-9.071亿，同比下降216.40%。

  创下10年来的首次亏损。

  如果对比春秋、吉祥、华夏民营航空三杰，不难发现，相比而言，今年吉祥航空业绩下降是最大的。

  春秋航空一季度亏损3亿元，二季度业绩改善较快，亏损幅度将远小于吉祥。

  华夏航空二季度预计盈利1个亿，上半年基本实现盈亏平衡。

  因此，三个民营航空上市公司中，今年吉祥航空的日子是最难的。

  一、过快扩张带来的冲击：降幅较快

  因吉祥航空实施的是“双品牌双枢纽运行的发展战略”，因此扩张速度要快于春秋与华夏两家航空公司。

  双品牌：吉祥航空与九元航空

  双枢纽：上海与广州主基地

  如果对比2015年到2019年这四年里的增速，不难看出吉祥航空的增速最快。

  机队规模方面：

  吉祥航空，2015年55架，2019年96架，净增41架。

  春秋航空，2015年52架，2019年93架，净增41架。

  华夏航空，2015年20架，2019年49架，净增29架。

  从旅客旅客运输量来看：

  吉祥航空，2015年1058.6万人次，2019年2201.7万人次，4年增长了108%。

  春秋航空，2015年1298.8万人次，2019年2239.3万人次，4年增长了72%.

  从总资产规模来看：

  吉祥航空，2015年134亿，2019年331亿， 增长了147%。

  春秋航空，2015年160亿，2019年294亿，增长了84%。

  华夏航空，2015年25亿，2019年98亿， 增长了292%。

  虽然华夏的相对增速要高于吉祥航空，但吉祥航空的绝对增加量要远远大于华夏航空，速度要快于春秋航空。

  过快扩张给公司资金面、经营面都带来较大的压力，特别是在疫情冲击下，吉祥航空受到的冲击最大。

  今年吉祥航空的旅客运输量降幅也要远远大于春秋航空。

  二、大飞机带来的冲击：利用率锐降

  这两年，为了加速推进国际化战略，加快占领上海民航市场，打造以上海虹桥、浦东机场为中心，衔接北美、欧洲、澳洲等国际主要城市的中枢辐射式航线网络。

  在全服务航空以及上海枢纽航空建设方面有所作为，吉祥航空从 2018 年下半年计划开始陆续引进 10 架波音 787-900 宽体机。

  吉祥航空也成了除海航旗下公司外，第一家引进宽体客机的民营航空公司。

  众所周知的是，由于受海外疫情大扩散影响，今年的民航国际市场出现了断崖式的跌幅。

  当前，国际疫情仍未出现转好的趋势，冬春换季之后，民航局还将继续实施“五一个”政策，国际市场的复苏还需要非常长的一段时间。

  也就是说，谁拥有的大飞机越多，谁遭受的冲击越大。