交通是先行官，又是一切的基础，无论是中央政府还是香港特区政府一定要全力维持其国际航空枢纽中心地位。

  2019年，香港机场：

  旅客运输量7154万人次，排名全球第13。

  货邮吞吐量481万吨，排名全球第1。

  在全球来看，综合实力还是非常之强的。

  2、暂时还没有航司能代替国泰

  国际航空枢纽中心又是依靠大型枢纽航空公司来打造的，全球任何一个国际枢纽中心必然有一家大型枢纽航空公司围绕其进行全力打造。

  正如香港财政司司长陈茂波所说，政府投资国泰是为了“维持香港作为国际航空枢纽的地位”。

  航空服务对香港经济发展具战略意义，特区政府需全力维护。

  因此，港府救助国泰只有一个目的，即维持香港作为国际航空枢纽的地位。

  罗马不是一天建成的，航空枢纽建设更是如此。

  在目前乃至今后相当长的一段时间内，香港航空枢纽的中坚力量仍是国泰航空。

  2019年，国泰航空（包括港龙航空）：

  旅客运输量3523万人次，占香港机场49.2%。

  货邮运输量202万吨，占香港机场42%。

  国泰航空架构了畅通的航线网络，从畅通全球的角度来看，直到今天，还没有一家内地机场超过国泰航空。

  国泰航空的航网结构图

  2019年，国泰从运力投放的区域来看：

  美洲线占26.7%。

  欧洲线占21.2%。