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       1994年，海航集团创始人陈峰在赴美考察期间发现了被誉为“时间机器”的公务机，想飞哪里随时申请，在空中还可开会和办公，非常高效和私密。当时美国已经有一万多架公务机，但在中国还没有，于是，经过认真研究之后，海航决定引进1架二手的里尔-55飞机，开始在中国试水公务机业务。

 

 

 

       1994年11月，海航选派了当时公司最优秀的4名飞行员和6名机务，去航空城威奇托接受培训，后来他们就成为中国第一批公务机专业人员。当时年仅30岁的冯建华就是其中之一。

 

       冯机长拥有10年战斗机飞行经验，1992年从部队转业来到海航，凭借一套复旦大学的英语学习材料，仅用3个月就让自己的英文达到了大学水平，之后就搜集了厚厚的737机型原版材料堆在家里，利用业余时间仔细研读，很快成为海航最早的一批737机长和理论专家。扎实的业务基础和年轻好学的劲头，是他获选参加里尔机型改装的最大理由。

 

 

        “那时大家为了搞通这个新机型，心无旁骛，训练非常刻苦。白天在教室听老师讲，晚上回到住处，还经常两人一组模拟训练，一人念检查单，一人做动作，每天只睡几个小时，剩下时间都在一起研究里尔55。因为当时没有邮件，遇到问题，就电话请教老师，问完了再练，直到把手册完全吃透。”就这样，在培训结束后，冯机长他们如愿拿到了中南局的飞行执照。

 

 

       首批公务机工程师在美国接受里尔55改装合影（胡伟利左一，阎铭萱右三）

 

       但在机务这边，机型学习的难度却增加了不少。根据同批参加培训的胡伟利和阎铭萱两位工程师说，具备丰富737维修经验的他们，第一次接触公务机，就感受到了巨大的挑战，因为一架737的维修往往由“机械”、“电气”、“电子”三个专业的工程师分工协作完成，但公务机却要求每个机务必须完整的掌握整架飞机所有系统的情况。所以，在短短3周的培训时间里，他们必须要“恶补”自身所不熟悉的其他方面知识，为运营期的单兵作战做好准备。

 

       “公务机真是麻雀虽小五脏俱全，它的前设备舱很小，聚集了各类系统，零部件的排列异常紧凑，这无疑增加了维修难度，为了确保引进后安全飞行，我们都做好迎难而上的准备，但是运行期间的挑战还是超过了我们的预期”，胡伟利工程师如是说。

 

 

       1995年4月21日，这架里尔55从美国历经40多小时的飞行安抵海口，中国有了第一架公务机。

 

 

 

       很快，海航以第一批公务机飞行员和机务为基础成立了公务机分部。胡工他们了解到美国埃索石油公司准备在中国西北进行勘探，正在对勘探期间的交通项目进行招标，马上组织了投标，最终因为灵活的飞行模式和更专业的安全保障能力而中标。5月23日，冯机长为埃索石油执飞了中国第一个公务机包机航班，北京到敦煌。

 

        “当时海航的航线网络还比较小，我们从没飞过在大西北的机场，为了确保飞行安全，我们提前请教了联合航空在西北地区飞过图154的飞行员，熟悉几个客户常飞机场和航路情况。”据冯机长说，因为有了比较充分的准备，加之敦煌机场设备和条件比较完善，所以首飞非常安全和顺利。

 

       但敦煌只是经停机场，客户的目的地，也是客户最常去的地方，是新疆库尔勒。对这里，冯机长印象深刻。库尔勒地处偏僻，当时的机场条件也比较艰苦，由于设施不够完善，飞机上的VOR、盲降等设备用不了，还经常碰到恶劣天气。