如果局方选择其中一家每周独飞两条航线，一是很难平息众怒，二是对于这一家的调度安排也是个挑战。毕竟每次机组都需要隔离14天。

  最大的可能还是定两家，各自执飞一班。从国际航线的网络覆盖来看，其实最为合理的应该是给南航和厦航，毕竟他们的国际航线比东航和国航还是要少，而且南航还有A380可以达到一班胜过两班的效果。

  但A380的使用，有可能会有反噬的效果，毕竟两倍的载客量也意味着两倍的确诊人数风险，熔断政策可不是从比例来计算的。

  国航与东航即使没有了中美航线，转战他国的难度也更低。从远近亲疏的关系上，南航与厦航这两家可能是最容易被抛弃的。

  有人认为因为南航与美国航空、东航与达美之间相互持股关系，这两家可能更为合适。但现在，这种资本关系应该不会成为局方选定航司的考虑因素。毕竟，这也不是一个从市场角度出发的临时决策。在重要问题上，政治站位反而更为重要。

  最终的决定，这里做一个不负责任的预测：东航上海-纽约，国航北京-洛杉矶。

  一点思考

  神仙打架，老百姓受伤。中美之间的航权争议仍将持续一段时间。这个过程其实也是个很好研究公共政策制定与决策逻辑的机会。这次事件过后，我相信民航部门的决策能力也将会大幅提高。

  个人吐槽下，希望在后续的政策和通知出台时，能多给一些背景信息以及考量依据。如果只是一个冰冷的通知，真的会给公众的理解与分析造成很多困扰。这也是公共行政决策公开透明的应有之意。

  希望本文能够给大家一些新的看待问题的角度。毕竟当下的这场争端中“带节奏”容易，独立思考难啊。