2018年5月14日，四川航空3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，航班上共有旅客119人，机组9人。其中，飞行组3人（责任机长、第二机长和副驾驶）、乘务组5人和安全员1人。在成都区域巡航阶段时，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。

  据机长回顾，事发时毫无征兆，挡风玻璃突然爆裂，驾驶舱物品全都飞起，噪音大到无法听到无线电。整个飞机震动也非常大，无法看清仪表，操作困难。飞机自动驾驶失灵，仪表盘损坏，完全靠驾驶员人工操作，目视判断驾驶。副驾驶身体飞出一半，索性系了安全带保住一命。

摄影：飞友@养潴专业户

  事件造成1人轻伤、1人轻微伤，飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤。根据此前民航局公布的情况，右座副驾驶面部划伤、腰部扭伤，1名乘务员在下降过程中受轻伤。

  2020年6月2日，中国民用航空安全信息系统发布2018年5月14日川航A319-100/B-6419号机执行3U8633重庆至拉萨航班风挡玻璃空中爆裂脱落事件的调查报告。

  这份调查结论已经说的相对完整和细致了，下面让我们一起划重点，看看川航8633到底出了什么问题：

川航3U8633调查报告出炉

  从第二段第四行我们可以看到风挡破碎最直接的原因就是：由于电弧放电致使飞机的局部风挡玻璃迅速升温，从而导致裂纹的出现。加上飞机在高空飞行时，内部的压力是接近标准大气压的，而高空的压力却很低，在压差的作用下，导致了风挡的直接破碎并且抛出了飞机的本体。这准确对应了当时的真实状况。

川航3U8633调查报告出炉

  为何会出现电弧放电的情况？调查报告同样指出，是因为飞机风挡的密封出现了细小的裂痕，亦或是因老化而产生的微孔。缝隙的存在使外界的水汽进入风挡的边缘，凝结后使风挡的边缘出现了腐蚀、老化的情况。

  而在航前的例行检查中，电路显示仍然正常，因此这种“老化”并未被划为故障进行警示。可在飞机起飞以后，显而易见，水汽导致的腐蚀迅速恶化成了短路等异常现象。这种异常的存在导致了线路在局部出现了电弧放电。

  电弧放电产生的局部高温是非常可怕的，可能会达到上千度的高温！在这样的情况下，玻璃很有可能会出现裂纹，这种裂纹在压差的作用下会迅速扩展，不再是坚固的结构，从而导致整个风挡的破碎。

  可以确定的是，川航在检查上并无偷懒，他们已按规定完成了手册上的检查程序。本次事件警醒我们：目前对于风挡玻璃和密封件的检测单靠目视和航前电子设备的判断是不够的，航空运营企业应和风挡玻璃设计单位共同合作改进，甚至可以考虑是否更换更加科学的方法（如传感器等）在风挡内部探测是否有水汽的凝结和积存。如果浓度被证明确实存在着异常升高的趋势，那么就可以判断为密封系统出现故障，再考虑是否更换为更加稳固的密封件，或者直接拆除风挡玻璃。对于密封件本身也可以对其老化程度进行评估，来预测使用寿命。综上，整个航空系统需要更加科学有效的手段来保证发生的异常现象不会扩展为故障，或者说，让大气现象导致的故障隐患能够提早被消除。

  现在的民航规范是建立在已有的事故基础上，这次事件也为飞机的安全维护保障提供了新的参考意见。调查报告中给出了空客飞机和风挡制造厂商以下几点安全建议：