时间:2020-05-21 08:59来源:航佳技术 作者:中国航空
海航自2017年爆发债务危机以来,在2018和2019两年中,开启了疯狂自救的“卖卖卖”之路。 经过两年的调整,海航开始逐步恢复元气,并开启了回归主业航空的转型之路。 在原定的公司发展计划中,2020年,将成为海航起死回生的关键一年。 然而,一场突如其来的风暴,将海航的所有努力打回了原点。 虽然刚决定回归主业,但在疫情的影响下,海航的主业几乎完全丧失了营收能力。 给海航带来的,不是希望,而是更沉重的债务负担。 1 主业巨亏 2019年,海航控股净利润7.55亿元,扣除非经常性损益后,归母净利润为-23.67亿元,亏损严重。 在2019年国内六家上市航空公司盈利排行中,海航处于垫底位置。 2020年一季度,海航控股更是出现巨额亏损,净利润-66.28亿元,同比下降634.58%。 净亏损额远超国东南三大航,同时也是六家国内上市航空公司中亏损最多的。 (PS:国航亏损56.16亿元,东航亏损41.91亿元,南航亏损60.1亿元) 仅三个月时间,海航亏损已经超过了2019全年的亏损额,这些数据让人看得触目惊心。 2 副业拖累 除了航空主业以外,渤海租赁和海航科技是海航集团业务整合后,保留的两个左膀右臂。 但是,在疫情的影响下,这两只翅膀也身受重创,加剧了海航的债务危机。 (1)渤海租赁 渤海租赁,是全球第三大飞机租赁商,也是海航旗下资产最多的一家公司。 2019年,渤海租赁归母净利润为18.48亿元。 表面上看经营情况良好,但盈利的背后,是渤海租赁出售旗下公司股权的结果,这也是海航在面对巨额债务危机下的无奈选择。 在严峻的资金压力下,渤海租赁玩起了“滚雪球”的游戏。 |