▵ 在北京首都机场的停机坪上，停着4架海南航空宽体客机

  海航在职飞行学员李童则告诉市界，公司不断变动，由于培训款项和培训合同交接不及时等问题，他的培训周期已从正常的一年半至两年，被大幅度延长，何时才能结束培训，目前还是个未知数。

  一季报显示，海航控股收入同比下滑63.03%，归母净利润为-62.95亿元，同比下滑652.14%，仅仅3个月，亏损幅度已大幅超过2018年全年的亏损。

  与机队规模是自身大约2倍的东方航空相比，海航控股的收入不到后者的一半，亏损却是其1.6倍。

  危机之下，政府出手。4月30日有消息称，经过央行协调，同意为海航新增贷款，并且是2018年救助海航流动性风险以来，最大的一笔可全部用于经营的流动性资金。

  作为航空公司的上游企业，渤海租赁也很快受到了影响。

  据预测，2020年全球航空公司客运收入预计减少3140亿美元，同比下滑55%，而航空公司的经营困境会直接影响飞机租金支付能力，并在一定时期内抑制飞机租赁需求。

  截至2020年3月末，已有超过80%的客户向渤海租赁子公司Avolon提出了延期支付租金的申请，这些客户涉及的租赁合同金额占Avolon年度飞机租赁合同收入的90%以上。渤海租赁的大客户之一海航控股，恰恰是几大航司中资金问题最严重的一家。

  可以想象，2020年渤海租赁除了应收账款将大幅增加以外，坏账风险也将显著提高。

  除此之外，疫情之下，全球多个国家陆续采取封锁和限制举措，叠加贸易冲突升级或延长，海航科技已在年报中表示，生产经营和回款进度都可能受到影响，甚至商誉和应收账款的减值也可能出现修正。

  2016年收购英迈国际时，海航科技向中国农业银行纽约分行组织的银团借款40亿美元，其中7.5亿美元在2019年12月前到期，但双方商议将上述贷款本金的还款时间延期至2020年5月5日。

  截至2020年5月1日，海航科技尚未偿还该笔款项，并已与银团商议再次延期。

  2020年一季报数据显示，海航系旗下三家主要的上市公司自由现金流量都跌破了历史低点，资金状况之紧张，前所未有。

  备注：企业自由现金流量，反映的是扣除为满足生产经营和增长需要所必需的、受约束的支出后，企业可自由支配

  庞大的海航已是积重难返，又有疫情重击，海航的偿债之路更加难走。

  根据海航科技、海航控股和渤海租赁的一季报数据，三家上市公司带息债务合计为3591.4亿元，继2018年和2019年连续去杠杆后，这一金额又再次回升，逼近2017年的峰值。

  截至2019年6月末，海航集团资产负债率72.07%和带息债务规模5179.79亿元，面临的局面不容乐观。

  虽然目前海航集团层面2019年年报尚未发布，2020年一季报数据也还未可知，但2015年以后，这三家上市公司的带息债务占海航集团带息债务的比重始终超过5成，以此推测，集团层面的带息债务可能也重回高峰。

  已经离开海航的签派员王智说，他在2017年花了30万元左右购买了海航旗下前海航交所的理财产品，目前仍未能兑付，只能通过兑换海航机票弥补部分损失，而此前他的同事中投入几十万、上百万的也大有人在。