春秋集团董事长王正华的职业生涯又多了一重角色—带货主播。

  5月19日，王正华亲自下场“直播带货”，产品包括原价1400万元的飞机全机身喷涂广告，直播价为666万元。

  从低价机票、贵宾服务，到666万元的机身喷涂广告位，疫情期间，包括深圳航空、天津航空、春秋航空在内，多家航司纷纷加入电商直播大军，花式促销自家产品。

  “直播卖机票”兴起的背后，航司面临的经营压力也逐渐浮出水面。

  新冠肺炎疫情全球蔓延，民航业首当其冲，今年以来损失惨重。数据显示，今年一季度，中国民航业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。

  另据IATA（国际航空运输协会）估计，全球客运量至少要等到2023年才能恢复到2019年的水平。

  虽然行业整体仍处于持续亏损状态，但与三大航相比，民营航司凭借小体量带来的优势，获得了远超行业平均水平的恢复速度。

  5月18日，春秋航空宣传部长毛懿接受时代周报记者采访时表示，从国内航线来看，春秋航空目前国内航线同比已经恢复到90%以上，国际航线仍然受限于“一国一周一班”的措施。“应该说，我们的运力恢复水平、客座率恢复水平都是比较快的。”

  “民营航司的经营应对比较灵活，船小好掉头，包袱也比较小。”5月16日，民航业资深人士林智杰接受时代周报记者采访时指出。

  现金流挑战

  一季报显示，2020年第一季度，A股上市航司共亏损211亿元，南方航空、中国国航和东方航空三大航司占比总亏损金额的66%。

  民营航空里，春秋航空和吉祥航空分别亏损2.27亿元、4.91亿元，华夏航空亏损最少，为9625万元；而近期负面消息缠身的海航控股则大幅亏损62.94亿元。

  相比财大气粗的三大航，民营航司面临的资金压力也格外巨大。疫情期间暴涨的退票人数对航司的现金流提出了不小的挑战。

  以春秋航空为例。一季报显示，2020年一季度，春秋航空实现营业收入23.8亿元，同比减少34.5%；经营活动所产生的现金流量净额为-8.93亿元，比去年同期减少245.59%。截至一季度末，春秋航空的流动负债高达95亿元，而去年年底仅为86亿元。

  虽然营收和现金流量净额大幅下降，但作为低成本航空的代表，春秋航空依然有着其不小的固有优势。

  5月17日，一位不愿具名的交运行业券商分析师告诉时代周报记者，即便是在疫情影响下，春秋航空的两项关键指标—民航可用座公里（ASK）和客座率依然是行业内领先。

  吉祥航空和华夏航空则分别实现营业收入23.8亿元、10.5亿元，同比减少42.4%、15.97%。

  值得注意的是，华夏航空一季度经营活动所产生的现金流量为9860万元，同比增长225.94%。这也是上市航司中唯一实现经营现金流为正的航司。

  4月28日，华夏航空在回复投资者提问时表示，其主要原因是由于“一季度收到民航支线补贴2.17亿元”，使得其经营现金流同比明显改善。

  作为目前国内唯一专注支线航空的上市航司，华夏航空的主要模式是“补贴+运力采购”，这也使得其业务受疫情影响较小。

  华创证券指出，华夏航空独飞航线比例高达90%左右，基地市场份额占比相对较高。