截至5月18日收盘，华夏航空涨2.12%，达13.5元/股，与年初相比上涨约14%，也是上市航司中唯一一个在疫情期间股价保持正增长的航司。

  5月18日，华夏航空方面接受时代周报记者采访时表示，为应对客座率下滑，华夏航空在多条航线上用小型客机替换中型客机，有效降低了航线运营成本；通过压缩日常非核心支出、积极拓宽融资渠道、与上下游合作伙伴友好协商减免缓缴部分费用的方式，降低了成本，稳住了现金流。目前，华夏航空的计划执行率近90%。

  加速回血

  进入二季度以来，随着复工复产规模的进一步扩大，国内的相关需求正在缓慢恢复。

  来自民航局的数据显示，5月15日，民航单日飞行班次达10262班，恢复至疫情前约60%。这是自2月1日以来，民航单日飞行班次首次回升破万。

  另一方面，与国内业务相比，国际航线业务投入高，利润丰厚，向来都是三大航颇具竞争力的业务。2019年的年报显示，三大航的国际航线业务（含港澳台业务）的营收占比约为30%―40%。

  然而，目前国际疫情防控形势尚不明朗，这使得航司国际航线业务的恢复遥遥无期。

  航班管家的数据显示，2020年4月，华夏航空、春秋航空、吉祥航空、国有三大航的航班恢复率分别为77%、61%、39%、36%，三家民营航司的航班恢复情况均好于三大航。

  5月16日，民航专家綦琦对时代周报记者指出，疫情目前的防控情况是国内市场正在恢复，国际市场还处于暂定。“民航航司机队规模比较小，且国内航线网络占比较大。因此4月份民营航司业绩会优于三大航。”

  与此同时，前述分析师对时代周报记者表示，虽然恢复速度较快，但数据仍难以在短期内追上去年。

  根据春秋航空发布的4月主要运营公告显示，旅客周转量环比上升9.77%，同比下降53.4%；总载运人次环比上升19.23%，同比下降49.8%；客座率达70.68%，环比上升9.76%，同比下降20.7%。

  与三大航相比，民营航空更加迫切需要以较快的恢复速度来回血。

  林智杰告诉时代周报记者，民营航空的弱点是融资的能力相对较差，“一定要把现金流管理好，万一断了供就很麻烦”。

  “目前，上市民营航司的融资渠道还是相对丰富的。一季报中也能看出，各家都有做好储备，现金流情况都还是比较健康的。”前述分析师对时代周报记者指出，在行业处于危机时刻，良好的融资能力是生存的关键。“疫情可能会对规模较小、融资渠道不畅的民营航空造成影响，并最终带来行业整合机会。”

  一季报显示，截至2020年一季度末，春秋航空货币资金达83.2亿元，比去年年底增长7.8%，其中短期借款增长30.15%，达45亿元；吉祥航空货币资金达20.8亿元，比去年底增长28%，其中短期借款增长68.52%，达57.5亿元；华夏航空的货币现金达15.3亿元，比去年年底增长20.5%，短期借款达12.5亿元，同比增长44.22% 。

  华夏航空方面告诉时代周报记者，此次疫情短期来看是航空业的利空，但却会促进人们出行方式的升级。“我们预估当疫情过去，前期被抑制的出行需求会得到释放，航空业将迎来复苏。我们仍然对航空出行市场感到乐观。”