一、行业概述

  飞机拆解是指利用专业的技术和设备，将老旧飞机化整为零。拆解所得的零部件和航材可以再经过维修、检验、认证后重新回到国际航材市场或其他行业循环使用，作为飞机全生命周期管理的最好一环，飞机拆解业务未来的市场前景潜力巨大。最初，飞机拆解都是由废品公司来完成，零部件直接当废金属处理，造成了极大的资源浪费，但尽管如此，收益也非常可观。随着退役飞机的增加，飞机拆解工程质量的提高，飞机拆解行业的收益越来越高，除国际知名的维修企业外，波音、空客等也进入这个领域。

  飞机拆解行业产值高，且拆解量呈上涨趋势，这使得飞机拆解企业的收入可观，市场规模也不断扩大。2014年，AFRA对其部分成员公司进行的近5年的调查：

  飞机基本寿命：

  一般来说，飞机制造商在完成飞机设计并开始交付时，会提供一个基本寿命（operational life values），如果运营人根据制造商提供的维修方案，进行正常操作、勤务、润滑、防腐等一系列维修措施，则制造商承诺，在此期限内，飞机理论上处于安全状态，不会由于腐蚀、疲劳或其他时间相关因素而导致事故，否则，运营人可以“索赔”。这个寿命一般情况下换算为日历日大约为 25-30 年。当飞机达到基本寿命后，制造商不再承诺飞机的结构安全性，但提供了一份老龄飞机维护大纲，运营人可以根据这份老龄飞机维护大纲继续进行维护并使用。

  飞机经济寿命：

在商言商，影响飞机经济使用寿命的因素不仅仅和飞机机型及寿命相关，航空公司角度还要综合考虑飞机的其它运营成本（维修费用，租金费用/采购费用，航油费用等）；租赁公司角度需要考虑飞机后续残值及处置市场的需求情况等，经济寿命即实现经济性最大时飞机的寿命。

  为什么要进行飞机拆解？拆解哪些飞机？

  早些年飞机退役主要取决于飞机的性能状况（即基本寿命），而现在更多的是追求经济性最大化（即经济寿命）。一方面民航飞机如超出使用年限，飞机整体的结构稳定性下降或运营维护成本过高会选择让飞机退役；另一方面，当飞机使用到一定阶段时，航空公司会综合考虑公司形象、舒适度、信誉以及经济核算等因素，考虑让飞机提早退役。退役后的飞机一部分进行了客改货，一部分处置到经济落后的国家，另一部分进行拆解，将所得零部件认证后进入国际航材市场循环使用，汉莎航空、国泰航空等国际领先的大型航空公司都在使用二手零部件。

  二、商业模式

  下面就飞机拆解的B2C商业模式进行分析，飞机拆解涵盖两方面业务：

  （一）飞机拆解工程

  这部分与MRO功能类似，根据客户需求，提供全套工程解决方案及方案实施。

  （二）飞机拆解贸易

  1、飞机采购

  购买航空公司的旧飞机，旧飞机在机场降落后，办妥有关手续即牵引进入拆解厂停机坪待拆。

  2、方案评估