3、飞机拆解

  拆解飞机一般按照优先拆解发动机、自动驾驶仪、导航等电子设备以及起落架等高价值部件，再拆解其他部件的顺序进行作业。机内零部件拆解后的机壳部分推入专属陈列区管理，待对机翼、垂尾等大部件有需求时随时进行室外拆解作业。拆解下来的零部件都要贴上一个带有编号的标签，这是它的“身份证”，里面不仅包含零件名称和之前所在飞机的信息，还包括拆解人员的职工编号、拆解时间等。在经过飞行适应性检测合格后，这些零件就可以带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。

  4、航材贸易

  （1）飞机拆解下来的可用航空件经过修理达到适航认证，可以重新装载在飞机上使用。部件经过修复、认证后可进入国际航材市场销售，其价格约为新部件的60%，飞机拆解及循环利用经验已十分成熟。

  （2）航空部件流入民间使用，飞机拆下来的东西经过加工成为民用家具和航空制品，比如购买大飞机掏空里面部件改装成旅馆，这样也可以成为新的经济增长点，可以放到旅游胜地，这样可以吸引旅客，成为经济新动力等等。

  各类客机拆解后可用于销售的航材比例（飞机总重比例）：

  由上图可见，不同类型的飞机在材料结构、种类、成分等方面由明显差别，所以飞机拆解工作需要有强大的工程技术支持。随着民航科技的进步，工程的完善，拆解工艺也在不断优化。一般来说，飞机拆解遵循按系统组件进行拆解，根据航材的市场需求情况，视情再进行组件分解，拆解后的部件经过检测，修理及认证后进入航材市场销售。对于不能单独销售的飞机机身的金属及纤维材料，通过高新技术在其他领域实现高价值利用。

  （三）盈利分析

  市场收入分析

  由上图可以明显的看出飞机拆解行业的投入产出对比明显，利润空姐巨大，同事还可以拉动飞机拆解行业周边产业，如物流、维修、新能源等。

  四、未来前景

（一）市场需求

  根据国际航空咨询公司（ICF international）的统计，2013年飞机二手航材市场规模近35亿美元，其中22亿美元的发动机零部件及13亿美元的其他组件。他们预测，2023年，二手航材市场规模预估达到63亿美元，二手航材市场平均年增长率约5.5%。在过去5年中，航空公司纷纷订购了新一代飞机，使波音公司和空客公司的飞机储备订单量增速迅猛，但飞机的退役速率却一直保持稳定。根据波音公司预测，随着波音737MAX和空客A320neo等燃油效率更高的新一代飞机陆续交付，预计未来20年全球将需要37000架新飞机，与此同时将迎来一股老旧飞机的“退役潮”。据飞机回收协会（AFRA）预计，未来十年每年退役的飞机数量将达到1000架。甚至有些机构预测，到2033年会有12500架飞机退役。 

  （二）市场供给

  目前飞机拆解行业主要有飞机拆解公司、飞机及部件维修企业、飞机制造商。全球从事飞机拆解和回收的专业公司，根据其规模前38家公司分布如下：