如图所示，目前亚洲飞机拆解公司还没有具有一定规模的飞机拆解公司。中国拆解行业刚刚起步，主要有国航合资的集安，天津海特，南通华夏和中飞租控股的中龙飞机拆解，目前拆解过的基本都是国内飞机，相对国际飞机拆解市场并没有竞争优势。但中国航空业尤其运输业正处于高速发展时期，航空公司机队迅速扩充的同时，旧飞机的退役数量逐年增多，市场对老旧飞机拆解的需求已十分迫切。

  五、总结：

  （一）定位：战略定位，营销定位和商业模式定位。

  1.企业的消费者是谁？航材公司，航空公司，租赁公司以及其他客户。

  2.消费者有什么需求？飞机处置需求，飞机拆解需求，性价比高的二手航材需求，其他航空

  3.企业为消费者提供什么？飞机拆解工作承包；老旧飞机收购，出售可用航材等。

  4.提供的产品/服务有什么特点？飞机生命周期最后一环境的全方案。

  5.企业如何提供产品/服务以满足消费者的需求？通过采购低价的老旧飞机拆解或承接其他飞机所有者的飞机拆解工作。

  （二）业务系统

  6.企业如何获得为消费者提供的产品/服务？获得飞机工程拆解，部件修理执照；获得老旧飞机机源；建议航材销售渠道等。

  7.在此过程中，企业需要跟哪些利益相关者交易？航材需求者，飞机拆解工作需求者，各部件厂家认证及局方认证。

  8.交易什么？服务及产品

  9.怎么交易？出售航材和拆解工程承包

  （三）盈利模式

  10.作为一个企业，其收入来源于哪些利益相关者（未必是消费者）？其成本要支出给哪些利益相关者？收入来自航材销售盈利及工程承包工时费。支出主要是日常运营费用，有资质的人员费用，场地费用，设备费用等。

  11.采取何种计价方式？

  航材出售采取按件收费或打包收费；拆解工作采取工时费。

  （四）现金流结构

  12.同样的收入来源，从时点上体现为什么形式（先投入后收入还是先收入后投入，一次性投入还是持续投入，一次性收入还是持续收入，等待）？

  一次性投入：场地，厂房，办公，设备费用；

  持续投入：人工费，消耗品费用

  收入：采取一次性收费，航材是先付；工时费是先付一半，结束支付尾款。

  （五）关键资源能力