2020年的疫情席卷全球，它不仅改变了每个人的生活方式和行为习惯，甚至会改变一个行业，一个国家，一个文明的进程和兴衰。远古雅典衰落，罗马帝国崩溃，都与瘟疫有关，近代拿破仑帝国崩塌，沙俄溃败，都有伤寒大流行的原因。美国前国务卿基辛格博士发文指出“在这场冠状病毒危机之后，世界将永久性改变”。 

    航空业的发展是全球化的产物，服务于人流、物流的快速流动。由于疫情，各国不得不“闭关锁国”，各种流动戛然而止，整个行业快速冰封。本次疫情对航空业来说，可能不仅仅是短中期运量、效益等方面的影响，而会对这个百年行业的旅客结构、消费习惯、营运模式、竞争格局等产生长远、深刻的影响和改变。

01

客源结构会改变，公商务出行比例会下降，旅游等自费出行比例会上升

中国将迎来航空大众化的新一轮高潮

    自莱特兄弟发明飞机以来，航空出行一直是“非富即贵”的象征。第一次打破这个禁锢的是美西南创始人克勒赫，后人赞许他“重塑了整个航空业”，从此低成本航空席卷全球，航空从贵族运载工具向大众均享转变，飞入寻常百姓家。中国的旅客结构也由十多年前80%公费出行，转变为目前近60%为自费出行。由于疫情的蔓延和影响，大家基本暂停了公商务出行，取而代之的是云办公、视频会议等远程、非接触式的办公。随着国家5G网络的建设，这种办公形式未来会更顺畅、更便捷；大家对这样的办公形式也会越来越熟悉，越来越习惯；加之各企事业单位更注重成本管控，缩减非必要公商务出行。最终的结果就是——客源结构会再次发生改变，公商务出行比例会继续下降，高频人员的平均出行次数会下降；旅游等自费出行比例会继续上升，近12亿没有乘坐过飞机的普通百姓，会是未来消费的生力军，中国将迎来航空大众化的新一轮高潮。

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服务内涵会转变，更专注于航空服务的本源，中短航程服务会进一步简化

中国会迎来中短程航线低成本化浪潮

    疫情伊始，民航局就发布简化服务程序，例如对中高风险航班，仅提供预包装食品；对低风险航班，取消冷餐等服务，减少人员接触，防范风险。随着航空出行的普及，航空服务的内涵应该更注重本源——安全、准点地位移，其他如餐食、机上娱乐等等非必要性服务，可以根据旅客的喜好，自由组合。其实东航、南航等国内很多公司在疫情之前，就已经在中短程航线上推行品牌运价产品，从以往的“一价全包”模式逐步转向“按需收费”模式，提供多样的服务产品，让旅客自主选择。疫情期间简化服务模式，又进行了一场全社会的大教育，会加速改变旅客——“航空既高端，航空既配餐”等固有认知，特别是中短程航线，简化服务的进程会进一步加快。欧美5小时以内中短程航线，80%采用低成本模式营运的现象，也会在中华大地逐渐到来。

03

货运航空会蜕变，化茧为蝶，迎来发展的春天

中国将会诞生参与全球竞争的航空物流综合承运商

    由于疫情蔓延，抗疫等物资的快速运输需求急增，客改货、全货机等炙手可热。根据民航局统计，3月份旅客量同比下降71.7%，货邮量只下降23.4%，其中全货机货运量逆势增长28.4%；一季度旅客量同比下降53.9%，货邮运输量只下降17.4%。虽然货运总体也是负增长，但抗压性和逆周期性更强，一改长期客运高歌猛进，货运低位徘徊的“客强货弱”尴尬局面。目前我国全货机只有173架，只占全国运输机队4.5%，规模最大的顺丰航空也只有59架，而美国FEDEX一家就达到618架，主基地孟菲斯机场2019年货运量432万吨，排名世界第二，除港澳台外，国内进入世界货运吞吐前十位的只有浦东机场一家，可见我国的航空货运还是存在较大差距。本次疫情让我们又重新认识到货运的短板和重要性，全社会将凝聚共识，各类扶持政策会加快出台，支持航空公司和物流企业深度融合，提供门到门货运服务，加快货机机队和货运机场的建设，伴随着中国电商物流的快速发展，中国航空物流综合承运商将会异军突起，参与全球竞争，中国的FEDEX，中国的孟菲斯值得期待。 

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商业模式会演变，缺乏国内市场的枢纽航司、枢纽机场的抗风险能力较弱，韧性不足

中国枢纽航司、枢纽机场会迎来发展的战略机遇期