受疫情影响，越来越多的国家关闭国际航空市场，阻断疫情传播。根据国际航协统计，3月份旅客量下滑最严重的地区，并不是亚太、欧美等疫情爆发中心地区，而是以国际中转业务为主的中东，旅客量同比下滑近70%；吞吐世界排名第四位，其中国际吞吐连续多年世界第一，2019年吞吐量达到8640万的迪拜机场历史性黯然宣布从3月26日暂时关闭，“中东三杰”的两杰：阿联酋航空和阿提哈德航空也全面停飞，阿联酋“航空立国”的雄心壮志受到重创。同样以国际中转业务为主的新加坡航空和国泰航空等航司停航率也超过96%。迪拜、新加坡、香港等世界级枢纽机场，阿联酋、阿提哈德、新加坡等世界级枢纽航司的成功，是建立在“天空开放”，灵活运用第五、第六等航权，构建世界级枢纽航线网络基础上的，这种创造市场的模式，当年风光无限，但在遭遇“闭关锁国”的困境后，则英雄气短，没有用武之地，这种模式后续会如何演变，值得关注。反观中国枢纽航司、枢纽机场由于有广阔的国内腹地市场支撑，韧性十足，在熬过艰难的疫情后，会迎来发展的战略机遇期。 

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竞争格局会巨变，市场剧烈洗牌，倒闭兼并轮番上演，剩者为王

中国航司的代表，会在竞争中脱颖而出，参与全球市场竞争

    “只有在潮水退去时,你才会知道谁一直在裸泳”，疫情对整个航空业是一场灾难，但也是一场存优除劣，蜕变升华的竞技场。根据国际航协预计，2020年全球航司RPK将下降38%，既损失2520亿美元营收。不仅中小航司受影响，欧洲、美国三大航也遭受重创。低成本杰出代表瑞安、易捷、亚航等也基本全部停航。美国兼并重组较早，目前基本形成“3+2”，既三家全服务+两家低成本的市场竞争格局；欧洲目前有700多家大大小小、形形色色的航空公司，目前已有英国Flybe倒闭，汉莎关闭德国之翼，疫情会加速市场洗牌的进程。亚洲同样也是风声鹤唳，韩国的EASTAR已被济州航空收购。如疫情在未来几个月得不到较大改善，全球市场洗牌的进程会加速。中国的航司由于有广阔的、需求量很大的国内腹地市场，疫情较早得到控制，会较早复苏，但44家客运公司的经营情况和抗风险能力也是千差万别，市场洗牌，兼并重组在所难免，必定会有经营较好的全服务和低成本公司，“凤凰涅槃、浴火重生”，在竞争中脱颖而出，参与全球市场竞争，重新构建亚太航空市场竞争格局。

    狄更斯说过“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”，我们都是这个时代的经历者和改变者。以上的趋势和改变原本就一直潜移默化，润物细无声地改变着这个行业，疫情则是这种改变的催化剂和加速器，疫情影响期越长，催化力度越大，会对航空业的发展烙下不可磨灭的印迹。 

    我们唯有审时度势，紧抓时代发展的脉搏和趋势，对标“民航强国”的八大特征，顺应航空大众化的浪潮，大力发展低成本航空、货运航空、支线航空等短板，助力基本航空服务，让普通百姓享受到社会进步和改革开放的红利，配合大型全服务网络型航空公司参与全球竞争，才能早日建成民航强国。（作者：冒一峰 春秋航空规划发展部总经理）