春回大地，万物复苏。吉林地区2019-2020除冰季已接近尾声。本次除冰季不同于以往，整个吉林地区无论是降雪量还是降雪频次都远超往年平均水平，使这次除冰工作困难重重。庚子年伊始，新冠病毒感染的肺炎疫情蔓延也给整个民航业带来了较大冲击，让除冰工作难上加难。吉林机场机务人迎难而上，坚毅果敢，用自己的智慧与勤奋不辱使命、踏实前行!

    冬去春来 成绩斐然

    这一除冰季，在集团公司的坚强带领下，吉林机场集团航空器除冰工作成绩斐然，再创新高。截止到目前，共完成航空器除防冰3464架次，同比增长412.5%。其中，长春机场完成2952架次，所辖各支线机场完成512架次。累计完成慢车除冰2399架次，占整个除冰季除冰总量的81.3%，包含了1189架次机场代理航班和1210架次南航航班(南航、川航、厦航、重庆航)，慢车除冰总数较上一除冰季增长28倍。在除冰液的使用量上也有较大增幅，同比增长320.6%，达到1000余吨，其中单架次除冰液平均使用量约为417升，除冰液消耗量降低约28%，除冰液喷洒有效使用率达90%以上，与往年相比，有效提升了除冰液利用率，降低了无效损耗。

    在整个除冰季，参与慢车除冰保障工作的规模也是史无前例的。其中，机务除冰操作员参与保障9467人次，单人日除冰保障最多达39架次;特种车辆参与引导2399车次，除冰车9467车次;除冰指挥员参与全部慢车除冰2399架次的指挥工作。

    不积跬步无以至千里，吉林机场机务人用责任和担当上交了一份满意的答卷。

    从无到有 从有到优

    自开展慢车除冰工作以来，长春机场除冰作业保障时间约2分钟，较传统除冰方式效率提升近60%。通过缩短除冰作业时间，相对增加了除冰液保持时间，同时除冰车相对集中作业减少了车辆保障绕行的风险，确保了运行安全，进而提高机场冬季整体运行效率，对航班正常性提升起着决定性作用。由于除冰液消耗量降低，进一步提高了除冰的经济性，节约了航空公司冬季运行成本。

没有什么是一蹴而就的，成绩的取得靠的是平时的点滴积累，所谓聚水成涓，厚积才能薄发。

    2018年，长春机场机务工程部积极推进慢车除冰工作的尝试和探索，从确保运行安全、提高效益效能、提升航班正常性出发，着手筹备慢车除冰相关工作。先后完成了《长春机场机务工程部慢车除冰程序》《长春机场航空器慢车除冰运行手册》和《长春机场慢车除冰特殊运行保障方案》的制定。2018年12月3日，在吉林机场集团主要领导的现场指导下，在吉林空管局的支持下，长春机场正式开启了航空器慢车除冰新模式，成为了东北地区首家采用慢车除冰模式的机场，对推动东北地区航空器慢车除冰工作具有非常重要的指导和借鉴意义。

(图：2018年12月3日

长春机场启用航空器慢车除冰新模式)

    2019年，吉林机场机务人不忘初心，继续砥砺前行。7月24日，以民航东北管理局《关于在哈尔滨和长春机场全面开展航空器慢车除冰的通知》(东北局发明电〔2019〕778号)文件为指导，领导班子群策群力，着眼于提升慢车除冰效率，提高航班正点率，立即启动“三机位”同时慢车除冰项目，并列入年度重点工作内容，全面推进长春机场2019-2020除冰季的慢车除冰工作;同年10月，完成了除冰坪重新施划标线通过行业验收;2019年10月26日，由吉林监管局、吉林空管分局、吉林机场集团主要领导到现场对慢车除冰工作进行指导、对整体流程进行监管，并做出相应部署，为接下来的慢车除冰工作指明方向，提供不竭动力，由此开启长春机场高效慢车除冰新篇章。

(图：2019年11月13日，长春机场“三机位”同步慢车除冰作业保障)

    从无到有，吸取各方经验，奋斗自强。

    从有到优，革除各种弊端，尽善尽美。

    众志成城 克坚攻难

    进入除冰季以来，机务工程部开启了“慢车除冰为主、原机位除冰为辅”的保障模式。并在实施过程中，逐步推进“三机位”慢车除冰。这也为东北地区乃至全国树立了标杆。

    据了解，“三机位”慢车除冰在技术方面的主要难点是飞机周边情况复杂，需要严格规划除冰车的行驶路线，特别是除冰车喷出的除冰液，必须避开飞机发动机及发动机尾流，以免对发动机和人员造成伤害，尤其是在多机位同时进行慢车除冰作业的高效情况下，对各环节的考量、作业方案的执行要求都更为严格。为此，机务工程部创新型的采取了“三机位八车”模式，重点突出了联动作用、流程优化及措施执行。将12台除冰车的需求降低到8台。既满足了保障需要，又降低了原除冰模式下除冰车绕行机翼带来的安全风险，进一步理清了慢车除冰工作思路，破除了运行保障和安全保障上的难点，增加了安全裕度。