“从这一次疫情中的快速反应来看，我相信顺丰在未来有非常大的机会。首先疫情中顺丰证明了虽然以往国际航线运行的数量不多，但具备了一定的国际航线的运行能力。二是疫情也向我们传递了一个信息，在未来支持企业发展的整个供应链的打造中，在国家整个安全可控的供应链的建设当中，顺丰还有很多的工作可以去做。顺丰可以在其中发挥现有的网络管理的优势、科技的优势和机队的规模优势。”

    对于国务院常务会提出的“鼓励航空货运企业跟物流企业联合重组”，李胜说顺丰在相关方面一直都有动作。

    “我们是非常市场化地在运作。比如我们跟UPS成立合资公司来经营国际的一些线路，收购DHL在华的整个供应链的业务，我们还跟Flexport合作，成为他们很大的一个投资者。在过去的几年，我们还在国内跟一些物流企业进行一些重组动作等。顺丰会基于不同阶段的战略需要和未来规划持续开展相关工作。企业重组很多会带来1+1＞2的效果，尤其是疫情带来的整个经济环境的变化，对一些行业来说是机会，我个人认为今年的行业重组可能会比往年数量多一些。” 

    “鄂州机场建设工期受影响不大”

    疫情的暴发，很多人可能都会问一个问题：中国的整个应急物流的枢纽是怎样的情况？救援物资在哪里中转分发？

    “在未来，鄂州机场可以部分回答这个问题。”李胜说，“到目前为止，工程进展顺利。因为疫情的原因，鄂州机场建设工程有一定时间的中断，现在已经完全复工。后期我们会通过一些其他的方式补回，对整个工期的影响不大。”

    “实际上我们刚开始做规划的时候，也是基于目前国内在运营机场在建设之初对货运功能规划相对滞后。在整个货运网络建设中，尤其是航空网络的建设的中，一定要有一个货运机场来充当枢纽，它既是运行的枢纽，还是一个货运的门户。”

    鄂州机场投入运营后，将发挥诸多方面的优势：一是鄂州的地理位置保证了可以在两个小时之内覆盖中国90%以上的GDP来源地；二是24小时内可以非常快地响应，把物资送到中国绝大多数的省会城市；三是鄂州机场未来将作为货运的一个国际门户，连接国内和国际的供应链网络。

    “在机场的规划上，无论是结合国家的整体规划还是结合湖北省的规划，都呼应了国务院提出的推动货运机场建设的要求。对顺丰航空来说，下一步就是怎么结合国务院的最新要求推动机场的建设，怎样增加一些新的功能把货运机场核心枢纽的作用发挥得更好。” 

    “鄂州机场不应该只为顺丰所用”

    中国的航空业在过去的十几年中高速成长。在过去的两年，中国民航实行精准调控，这种管控的背后反映了中国民航资源的有限和紧张，尤其是时刻资源。对货运来说，在过去很长一段发展过程中受制于时刻资源的限制，运营面临诸多压力。李胜说，在早些时期，货运航空运行被压缩在夜间的6个小时中，白天没有时刻资源，“客运优先”也在一定程度上影响了货运的发展。鄂州机场的投入运营能让问题得到部分缓解，但不能完全缓解。因为网络连接两端，鄂州的问题解决了，不代表其他地方的问题得到解决，所以改善这个问题需要一个持续的过程。

    但对顺丰来说，鄂州机场的投入使用可以使其更多地通过这个平台打造国际供应链，在连接国际端方面会更加便捷。而在国内，鄂州机场在解决顺丰目前整个枢纽运行面临的问题方面将起到非常明显的作用。据了解，因时刻的限制，目前顺丰航空枢纽运行的资源变得非常紧张，而鄂州机场会大幅度缓解单位时间段里时刻的不足，大大提升整个枢纽的运行能力，进一步使顺丰的国内网络布局更加完善，更多的网点可以开更多的航线；另外，通过规模化运作，也能降低顺丰航空运营的成本，最终可确保顺丰速运在航空方面的优势。