全球运力从1亿600万个座位数缩减到9000万个花费了约八周的时间，但从9000万个掉到4900万个只用了两周。从现有的航司计划预测，下周的全球运力总量或将下调至4400万个座位数左右；但如果某些主要航空市场恶化程度超过预测，则第十二周的全球运力或只能维持在4000万个左右。

    在过去的一个星期里，世界范围内航空公司削减了超过2000万个可用座位数；以百分比来看，这是新冠疫情爆发以来全球航司运力削减最多的一周。美国和印度各航空公司在第十一周陆续开始大规模调整航线运力。全球航空的客运能力现已跌落超1月20日计划的一半（图1）。

图1 4月5日全球计划运力与1月20日的对比（每周）

数据来源：OAG 

    第十一周，全球十大地区性市场持续显现运力削减趋势。因像新加坡航空（-90%）、澳洲航空（-63%）和新西兰航空（-61%）等大型航司的运力削减举动，南亚和大平洋西南地区双双宣布相比上周，本周将损失其现有三分之二的航空旅客运载能力。在东北亚地区，虽然日本和韩国的运力缩减明显，但中国国内市场却在逐步恢复；与其他地区相比，有好转迹象（表1）。

表1 1月20日至4月5日不同地区每周航空运力的变化

数据来源：OAG

    本周美国市场运力削减达到了21%，远超上周6.4%的运力削减。本周约取消440万个可用座位数，其中美国国内市场占350万个。印度市场在本周削减了约70%的运力，相当于360万个可用座位数，其中国内市场占250万个，预计在未来一周印度将继续削减运力（表2）。

表2 1月20日至4月5日计划运力最多的前十个国家市场

数据来源：OAG

    在市场计划运力超过十万个座位数的国家中，有14个国家在本周内运力削减超过50%。上周运力削减最严重的国家集中在欧洲地区，本周运力削减的国家蔓延到了太平洋西南地区和南美地区（表3）。在这些地区国家的市场中，一些航空公司已经对外宣布将进一步削减运力，但尚未被记录，这些运力削减将在下周数据中显现出来。

表3 3月23日至3月30日削减运力最多的前十个国家市场

数据来源：OAG

    美国市场的计划运力数量居世界第一，但美国三大航空的美联航和达美航空本周也在大规模削减运力。美联航本周削减约130万个可用座位数，达美航空更是达到近200万个（表4）。美国航空和美国西南航空还未最终确定它们的运力增减计划，但如果这两家航司遵循市场趋势进行调整，下周预计将削减约350万个可用座位数。

    欧洲地区的易捷航空已经宣布从即日全面停止其服务，这导致全球运力再减86万个可用座位数。受中国最新国际航班限令的影响，匈牙利威兹航空和中国三大航（国航、东航和南航）在未来一周的运力将有很大几率下滑。本周全球计划运力前十的航空公司平均运力削减比例为10.2%，下周预计也将出现相似规模的削减，共削减约190万个可用座位数，情况或比预计得更糟糕（表4）。

表4 1月20日至4月5日计划运力最多的前十个航空公司

数据来源：OAG

    全球计划运力前十的航司中，两个欧洲地区航司荷兰皇家航空和英国航空分别削减73%、72%的运力，该数据使得上述两家航司位居“运力削减榜”的第一、二名。南美航空集团一周内减少了65%的运力，约合85万个座位数，这更加说明了航空公司在本周面临的局面非常严峻（表5）。

表5 3月23日至3月30日削减运力最多的前十个航空公司