编者按

    航空货运是全球抗疫的重要一环。国务院近日部署进一步提升我国国际航空货运能力，提出要对疫情期间国际货运航线给予政策支持。随着我国疫情防控形势的好转和国外疫情的持续扩散，在国务院、民航局相关政策的支持下，航空公司纷纷利用全货机、“客改货”等助力复工复产和防疫物资运输。

补齐短板

 我国航空货运市场迎东风

    受疫情影响，全球航空客运市场萎缩，客机腹舱运力大幅减少，加上当前我国国际航空货运能力存在明显短板，对我国产业的国际供应链带来了较大影响。当前有序推动复工复产，物流是重要基础。3月24日，国务院召开常务会议，部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。无疑，推动国际航空货运发展，对疫情期间国际货运航线给予政策支持，有利于推动对外出口和国内外防疫物资运输，对完善国家实体产业链同样具有长远意义。

航空货运是全球抗疫的重要一环

    航空货运一直是国家应急救援的重要力量。疫情发生后，紧急医疗物资的运输需求急剧增加，国内多家航空运输企业为防疫物资运输开辟了绿色通道。全货机、客机腹舱和专门飞往疫情防控一线的救援航班，均执行了防疫物资运输任务。

    数据显示，截至3月23日，民航系统共保障涉及疫情防控航班（含包机，下同）30333班，运输防控物资4149519件，累计38654.68吨。其中，保障至湖北地区航班747班，运输防控物资1070071件，累计10347.39吨；保障援外物资运输航班391班，运输防控物资155929件，累计1494.40吨。

    在通常情况下，一半的航空货物是由客机腹舱运输的。然而，新冠肺炎疫情的全球扩散导致全球客机大规模停飞，腹舱运力随之大幅减少。为满足救援物资的快速、及时运输需求，不少国外航空公司选择使用客机运输货物。在过去的几周时间里，大韩航空、汉莎航空、英国航空等多家外航纷纷将部分客机用于货物运输。例如，美国航空近日在一份声明中表示，该公司的客机将用于在美国与欧洲之间运输货物，包括医疗用品、电信设备和电子产品等。

政策利好我国国际航空货运发展

    长期以来，我国全货机货运能力与欧美国家差距较大，这是制约我国发展全球产业链的一个短板。与国外物流巨头相比，国内货运航空公司无论是在机队规模，还是在国际物流综合服务商数量、平均载货率等方面都存在差距，整体航空货运体系较为薄弱。作为世界工厂，中国并未拥有与之匹配的航空货运国际网络。

    因此，打造具备全货机运营能力的航空物流企业，构建自主可控的国际航空物流体系，具有非常重要的战略意义。国务院近日部署进一步提升我国国际航空货运能力,对国内拥有全货机的公司以及提供空地一体化服务的物流企业无疑是长期利好，对于推动复产复工、对外出口和国内外防疫物资运输具有现实意义。

    罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人及中国区副总裁于占福表示，这是非常好的顶层推动，尤其是货运枢纽机场24小时通关以及货运生态体系内的信息互通共享，是在疫情发生前业界就期待已久的改革方向。顺丰航空有关人士表示，这一政策对加强国家级物流应急保障体系建设、增强我国物流行业国际竞争力、提高供应链管理能力将起到积极促进作用。

抢占国际航空货运发展先机

    在整体货运运力不足的背景下，我国国际航空货运市场迎来政策东风。我国航空货运企业应该如何抓住这一发展机遇？

    于占福建议，对于上游货源有充分保障的企业，可以在政策支持下加速扩大机队规模；对于单纯执行货物运输任务的企业，更适合采用柔性的方式，如“客改货”，以及从存量市场上以租赁形式灵活获得运力，以应对疫情结束后客机腹舱运力恢复，进而出现货运运力过剩的情况。

    民航业内资深人士林智杰表示，目前单靠扩大机队规模解决不了问题，发展航空货运主要还应在模式上创新，要加快向“门到门”或者“地空合一”的模式转型，具备一站式服务的能力。同时，要加快推进混合所有制改革，增强企业的活力。他建议，“要首先做好自己的事，再走出去求整合”，加快货运枢纽建设，构建围绕枢纽的货运网络。