起飞前做准备

    3月19日早晨，不等闹铃响，顾湘荷已经醒了。这是他多年来的习惯，只要有航班就会自然醒来，好像身体里面装了一个开关，在需要的时候就自动打开。这一天，他执行南京至成都往返的飞行任务。

油量检查

    认真洗漱之后，顾湘荷又检查了一遍飞行箱，穿好熨烫整齐的制服，戴好帽子，在镜子当中端详自己，看仪容是否符合规范。

顾湘荷与迎接他的同事们合影留念

    顾湘荷不记得这是他第多少次飞行，但今天是个特别的日子。再过几天，他将迎来60岁的生日。今天是他作为飞行员职业生涯当中的最后一个航班。他一如往常，严谨和认真，提前进入状态，头一天晚上就住到了公司里做各项飞行准备。

整装待发

    天还没有亮，公司基地里已经开始忙碌，顾湘荷拖着飞行箱走向空勤楼，不由回想起自己这一路走来的历程：16岁，他被民航第14航校招录为学员，18岁飞上蓝天，一直到今天，这四十多年的历程历历在目，记忆犹新。

    从14航校到13大队

    1976年夏天，顾湘荷高中毕业。适逢民航14航校在江苏招收飞行员，非常幸运，少年懵懂的他顺利通过了各项检查，被招收为领航专业的学员。

英姿飒爽 意气风发

    三年的航校生活转瞬即逝。毕业以后，顾湘荷来到了位于山东的民航飞行13大队成为了一名领航员。

    80年代后半期，我国的飞机从苏制逐渐更替到英美制，机组构成也产生了大的变化。苏制飞机是5人制机组，涵盖飞行驾驶、领航、报务、机务，英美制飞机则为两人制。1989年，顾湘荷回到母校开始改学飞行驾驶。

蓝天作证 此生无悔

    天资聪颖又好学的顾湘荷改装非常顺利，之后回到13大队开始执飞英制的肖特飞机。

    现在的年轻人已经很少有人知道肖特飞机。这是一种支线飞机，飞行高度在3000米多，可载客36人。后来根据运行需要，顾湘荷改装了美式的MD82飞机。改装期间，他认真刻苦听课做笔记，那个阶段，他把一本MD82手册整个抄了下来。1992年1月，顾湘荷成长为机长。

银燕为伴 翱翔蓝天

    难忘的1993年

    1992年邓小平同志南巡讲话后，中国的改革开放步伐加快，国内经济大提速，民航业也迎来了前所未有的大发展机遇。天时地利，东航江苏公司开始筹建。1993年4月7日，公司挂牌。作为东航和江苏省合作成立的航空公司，东航提供的最核心的人力资源就是飞行员。东方航空从所辖的三个分公司抽调了6名优秀飞行员作为“种子选手”来组建江苏公司的飞行队伍。

    顾湘荷得知消息后，表达了愿意回到故乡工作的意愿。通过组织筛选，他于1993年5月即来到东航江苏公司工作，成为最初的飞行员创业者之一。

    这6名飞行员有的之前已经退休，有的后来调离。33岁那年回到江苏的顾湘荷，至今已经在公司工作了27年整。他是这6名创业飞行员当中在公司工作时间最长的，他职业生涯当中最最重要的阶段都在东航江苏公司度过。

    初到公司工作，在还没有航班运行的时候顾湘荷就开始着手参与组建飞行队伍，并为引进飞机和后续的运行做大量的准备工作。1993年7月，顾湘荷将一架福克100飞机从上海飞到了南京。在他的记忆中有这样的画面：5架福克100一字排开停在机坪上，线条优美，很是清秀，非常好看。

    1993年9月8日，公司正式投入运营。运行基地在大校场机场，排班由上海总部负责。那时，公司的航线不多，但航班量很大。飞机延误了，机组人员就在飞机上过夜。遇到下雪了，也少不了机组人员去给飞机扫雪。“当时年轻身体好，只要有任务就要去完成，就想着好好把任务完成。”顾湘荷说道。